看到有关206、Saxo这么一段谈超控的
台湾人写的，转过来，这里多206车主，不知道会不会有相同的体会？为何 206 或 Saxo「补油可以辅助转向灵活度」？
------------------------------------------------有人曾问WRC选手「要怎么开才能甩尾过弯？用我的车现场教我可以吗？」，该选手笑笑说「如果你有一部WRC Car，经年累月在泥泞、雪地上奔驰，你很快就会甩，但重点是你要有一部WRC Car」。能让一部车在极限状态下入弯，通过弯顶点前可以提前补油加速出弯，绝非一般的市售版原厂前轮驱动车，通常都是后轮驱动车，或是改装LSD的前轮驱动车，或者是一部配备PSS的205、306、N7或全拖曳臂的206、Saxo。当然还有其它车型，如HONDA的硬地瓜、改装Civic、FORD ST170、ST220、Focus RS、ALFA 147、RENAULT Clio…。但这些车型中，就206和Saxo、改装CV3普及率最高，其它车型甚至后驱车的市场占有率都不高。Clio RS是一部很强的钢炮，尤其是在ST170买不到的情况下，Clio更具有指标性，不过有206 RC及206 S16上下包夹，造型及品牌不是很出色的Clio很容易被人遗忘。但是AOL向来与Clio不对盘，甚至犯冲，所以很少提及这部车，原因嘛…我不便多说啦。开您自己的车，在很快的状态下，入弯时都是收油吧。FF设计，入弯通过弯顶点前，如果补油几乎都会产生转向不足。但驾驭206时，在一般道路上不会像赛道上开的那么极限，不会用最极限的速度入弯，几乎都会在直线完成九成或最安全的煞车减速动作（如果是赛道不会在直线完成减速，几乎都是带煞车入弯），能看到弯道内确定没有障碍物、逆向行驶车辆、大坑洞或躺在地上的狗，并判断弯道弧度，接着转方向盘入弯后随即补油门，这时能感受到车头不停的向弯道内侧加速，入弯速度及油门深浅、方向盘角度控制得当，车头将顺畅的通过弯顶点朝出弯方向切出去。当然，弯道有很多种，还有上下坡，技巧不同，但没有此类型性能车，当然是无法体验这种畅快过弯感受，光用看得当然没用啰！Saxo为何被称为山路杀手不是空穴来风，不然原厂区区1.6引擎120匹马力何来性能可言？但是在赛场上，PSS是神兵利器？未必！这只是道路版车型好用，赛道上还是调校范围广的多连杆后悬吊比较吃香。PSA集团的WRC Car也不是用PSS系统应战。如果没有机会摸到这些车型，那就去玩Go Kart吧，很多比赛选手同样是入弯后立刻补油来抑制转向不足，但还是要看弯道性质及车辆调校而定。 比这还提到：
“只论山路操控，PEUGEOT 206 RC无疑是百万等级最佳选择，就算遇到330i也不用太担心，未必会输喔！”
“但PSA的PSS或206的全拖曳臂设计，当入弯转向不足时，后轮就会开始向外修正，修正幅度决定于侧向力，可依照侧倾程度判断，偏滑控制可藉由方向盘或「煞车」「油门」来完成。但入弯转向不足时通常达到相当大的侧倾程度，若方向盘角度控制不当（如猛转），或是重踩煞车，严重时就会先转向不足、后转向过度，结果，还是会撞毁在弯道内侧而非外侧，相信许多人都看过206失控撞山的网络版影片。 ”
我就说，拐弯不要松油门啊 学习学习 gochinway50；）
街道驾驶：
弯道前，还是尽量提前降低速度，在轮胎抓地力范围内的速度；
然后弯心(匝道一般是单行，双行道路别压实线了，不安全)再含着油门过弯(进弯前带档滑行减速)，会使前后车轮重心平衡，有不错的出弯动力，但前提一定是入弯前先降低速度，否则一定会推头，如果还没推到外侧，就会立即修正成内侧，转向过度……(这感觉不是很好) fissa 发表于 2012-5-22 22:39 static/image/common/back.gif
比这还提到：
“只论山路操控，PEUGEOT 206 RC无疑是百万等级最佳选择，就算遇到330i也不用太担心，未必 ...
老大，你在弄那个后桥衬垫，他们说富康是有随动胶的，206和c2 207有pss吗？有人说取消了，普及普及gochinway52；） 没错，我过弯一定是脚放在油门上，不是刹车上。 这样出弯极畅快，立刻甩下身后一堆车。 入弯靠油门控制在临界值前，尽量不用刹车 gochinway72；） wjm567 发表于 2012-5-23 10:15 static/image/common/back.gif
老大，你在弄那个后桥衬垫，他们说富康是有随动胶的，206和c2 207有pss吗？有人说取消了，普及普及gochin ...
富康赛纳是有刻以设计的随动装置的~~206和C2我觉得是没有的，，但他和车身的结合是有4个胶结的。。那种也许是有某些随动的特性~~我想
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