看车展，看技术
车身结构● 一台很简洁的解剖车 能量是这么分散的
比亚迪S6是国内首款获得5星碰撞的自主SUV，这让我对王传福这位专注技术研究的总裁更为钦佩。这次展出了一台解剖得很简洁却有看得很清楚的展车，之所以这么说是因为它在技术特点上展现得很到位。
这个“高强度能量分散器”：撞击力被前面溃缩区吸收的前提条件是乘客舱不变形，尽量少受力(压强要小)，因此在高强度钢和乘客舱的连接上采用了一个初中物理知识：分散接触面积。 ● 这台福特解剖得很过瘾 看看纵梁在什么位置溃缩
我对福特的SUV还是有不少好感的。在去年冬天我们进行的大型策划《越野时代之零下27度》时，其中一台福特锐界给我的感觉是性能很不错也很舒适的车子。
福特展台上就摆着一台解剖车，从中间杀开，感觉有点像生物课上被剖开的人体模型。从这个模型上可以看到，现在的吸能技术是非常先进的，最粗最受力的那根纵梁(不是独立大梁)也需要在碰撞中起到吸能溃缩的作用。因此如果要买二手车，最好能考察一下这根大梁有没有遭受过重创了，不过真正关心车身设计的朋友有多少呢？ 顶~比亚迪很不错 ● 双流道(双涡流)增压器是长这个样子的
越来越多车型采用了双流道(双涡流)增压器，所谓双流道就是把废弃引导成2股，从不同角度去吹同一个涡轮，以达到更好地响应，但这个枯燥的概念你能想象出来吗?这次车展上多台发动机都采用了90°的剖面来呈现这种技术，非常直观。例如宝马PSA集团的EP6、通用集团的SIDI发动机。
● 关于喷油油滴大小的故事
各大厂商在宣传自己发动机的时候不时地说自己喷油器喷出来的油滴有多小，如果把数据横向比较一下的话，你就会发现一些问题。日产HR16DE发动机喷出来的油滴直径为30微米，通用SIDI直喷发动机喷出来的直径是8微米，不怕不识货，就怕货比货啊。
通用SIDI发动机
日产HR16DE发动机 chinway47tiger ● 日产车是低成本解决方案的高手
目前搭载在骐达上的新款HR发动机使用了2个喷油嘴。好处是显而易见的，同样是喷那么多油，分开两个喷油嘴，每个喷的量更少，微粒化能更好。这让我想起了以前飞度曾使用过的双火花塞技术，能够提高点火效率。
不过这些都是因为没有使用成本高得多的直喷技术，如果喷射压力够高，喷出来的燃油和空气直接进行了最为充分的混合，其他神马都是浮云。日系车在低成本解决方案方面的确是高手。