我的最爱，低调、四驱、大马拉小车、装B最高境界。
两个疑问:1为什么换成小脚?
2.高速失控那事假如装了lsd会否安全点?
雪铁龙C4 发表于 2012-4-17 23:03 static/image/common/back.gif
两个疑问:1为什么换成小脚?
2.高速失控那事假如装了lsd会否安全点?
高速失控会不会就是因为LSD惹的祸？Golf R是通过自带的电子式滑动锁定来实现LSD功能的，当单侧碾沙的时候，ECU侦测到车轮空转便锁住单侧车轮，如果此时还是全油门加速，则动力被全部输送往另一侧车轮，于是失控。
大毛球 发表于 2012-4-17 23:16 static/image/common/back.gif
高速失控会不会就是因为LSD惹的祸？Golf R是通过自带的电子式滑动锁定来实现LSD功能的，当单侧碾沙的时候 ...
有道理,顶一个,可能轮胎也不济
chinway22tiger
关注gochinway34；）
昨天临时有事，出去了！今天一上班就继续：
车子从VW维修取回来之后，新订的ITG Maxogen冷进气也到货了。
前面已经装的Milltek全段，THS大中冷，加上新到的冷进气，Stefan顺理成章的准备踏出第二步，继续升级程序到2阶段。
先装进气：
、
开上小R熟悉的马力机，开始了第二次的马力测试：
转鼓在脚下
测试完毕
结果果然不出所料：370匹，475牛米。以下是0-100起步弹射的视频：
（从视频可以看到，车子的加速时间已经在4-4.5秒，大家可以仔细的多看几遍算算时间）
http://v.youku.com/v_show/id_XMzc0NDAyMjg0.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMzc0NDQwMzY4.html
由于加速太快，开车太疯狂，原车制动热衰退严重。强大的刹车变得很必要了，经过四个月的等（注意此处看到，从欧洲订AP的5070竞技刹车，用了四个月，国内随随便便的现货，能有多少是纯真的，大家心里有数了吧）362的浮动盘，6活塞锻造卡钳。
装车了，和原车做个对比：
为了配合制动力的加大，另外让漂亮的卡钳不要被原车的大粗条幅挡住，让它显露出来，Stefan第二天订购了BBSRS-GT 19寸8.5J ET46的双片锻造轮圈四只。
接下来，2011年4月，Stefan做了重要的决定！！！
要上大涡轮！至此，算是故事的高潮部分正式开始了，Stefan正式踏上把R的发动机和变速箱推向极限之路！
订单如下（括号中是我加入的每个零件的特点叙述）：
BSH加工改进的涡轮PrecisionTurbo 5830（进气端压气扇叶很大，另外有通孔可以在涡轮低转速下直接通过空气，避免造成低扭损失过多。同时排气端无废气阀通道！）
Tial 外置涡轮废气阀（直接废弃排气端扇叶旁边的废气阀，改善涡轮发力时候的排气气流，降低排气气流阻力！确实是这款涡轮必备的高端补品！）
奥迪RS4喷油嘴（大涡轮、大油压，当然要有大喷油嘴否则喷油时间过长，严重影响燃烧）
HEP 2阶进气歧管(带有4个附加喷油嘴的接口，以及4个乙醇喷射接口，方便以后改装拓展)
Turbosmart e-Boost 2涡轮压力控制器（在ECU准许范围内微调涡轮压力）
Ferrea大气门行程+1mm的凸轮轴（进气充分，自然进气改装必备品之一）
JE锻造活塞和IE连杆（400HP以上必须加强活塞连杆！而EA113的机器，缸体不用搪缸，不用下锻造套！这就是EA113的优势！搪缸中国国内精度很差，所以搪不好，下了套是歪的，也会很快毁掉你昂贵的锻造活塞和活塞环，所以EA113的缸体相对于EA888强悍的多，所以国内也同样可以完成stage4的改装！）
BSH节气门进气道（加粗加大进气过流，减小涡轮再进气道内的压力损失）
BSH曲轴箱通风套件（过滤通风管中的脏污油气，阻止直接返回进气道造成脏污）
USP Motorsport低压油泵（安装于油箱内部，预加压作用）
Revo 第4阶段程序（Stefan一如既往的相信自己的前同事们）
经过等待，全套配件终于到齐了。
先看看动力提升最重要的涡轮：
值得一提的就是这个定制用来配合5830涡轮的排气歧管，气道力争做到一样长，而且在涡轮口并排有单独的外置废气阀接口，这个非常棒！
一直无法正常显示相册图片~~~慢慢传，还有很多！
gochinway15；）