说白话一点，当你发现轮胎已经磨到寿终正寝可以更换的时候，如果没吃胎就代表定位角度还在合理的范围，如果定位角度已经影响到吃胎，这时也能一眼就看出来。一般验车中心的“前束检 查”项目，所检查的是车轮前束角度的范围值，过关与否并不代表定位角度是否合乎出厂设定，也不能保证是否不会吃胎，这是两码子事情。
既然换胎时没有发生吃胎现象，就可以暂时不考虑做四轮定位的调整。如果换胎后一段时日，发生了吃胎的现象，就很有可能是换胎之后才发生的定位角度偏差所造成。这个问题就算换胎当时已经做了四轮定位，之后也同样有可能发生。
就算换了新胎、做了定位，也不能保证定位在固定时间内不会跑掉。
到底轮胎角度要 偏差到怎样的程度，才会发生吃胎的现象？其实只要轮胎的定位偏差0.5度以上，就会吃胎了。偏差到1度以上的吃胎情形，更是可以在短距离的行驶之下就被察 觉。所谓短距离是指1000公里之内（一个圆形是360度）。而除了定位角度的偏差，胎压也是造成吃胎的主因之一。
经验二：
也许你不曾做过这样的测试，就是将两条前轮的胎压分别充以30psi及20psi后行驶。这两种胎压从轮胎的外观上你很难发现轮胎外型的差异，低压侧的轮胎并不会只有高压侧轮胎的一半高，但是实际上路后，你却会感到方向盘出现明显的拉扯，而且轻扶方向盘时车子还无法走直线，会明显的向低压侧轮胎的那边偏移。
从这样的小试验当中，可以很清楚的感受到胎压对于轮胎的重要，而这是普遍驾驶最容易忽略的环节。很少车主自己有配备胎压表或是电动打气筒，更不用说自己DIY去量一下胎压到底是否正确。有鉴于此，一个标准的轮胎定位实施前，技师是否有将胎压设定到标准值，也是相对之后定位角度是否标准，还有技师本职学能素养的优劣评断。
现在很多店家都以惰性气体来替代压缩空气充填轮胎，以维持轮胎内气体在高温时的稳定性。
换胎时，技师通常会在轮胎的内缘涂抹一些润滑物质，以利轮胎的安装。这些物质在轮胎安装不久后，会慢慢自行干掉。不过在刚换完轮胎时，建议切勿立刻开始激烈 操驾试胎，因为急加速、急刹车，都会让轮胎跟轮圈之间发生极小的位移，而造成轮胎平衡的异常。而且新换的轮胎，抓地力其实并不是在最佳的状况。
而四轮定位到底是多久才需要做一次？这不像换机油一样可以有固定的时间或里程数做标准，也许今天才做好的定位，一出门“蹬”到一个大坑洞就毁了也说不定。但 是这里有一件很讽刺的事情，就是一般保养厂（包括原厂）却不是每次进行例行保养时，都帮消费者检查轮胎定位的角度。除了打打胎压外，他们又如何得知车辆定 位角度是否正确呢？
经验三：
翻开原厂的保养手册，可以发现胎压的检测以及正确胎压数值明白的标示在内页，但是却没有看到定位角度检查时机的记载。可见这是一个不固定，但却等到有部分元件发生问题时才会处理的项目。既然如此，是否就可以表示如果没有发生吃胎现象，定位检查就可以免了呢？
这个问题一直以来似乎都是如此。在没有异动到悬吊机构零件的时候，除非车主要求或是轮胎磨耗异常，不然技师是不会主动去研究你轮胎的定位角度（纵使保养厂明明就有配置定位仪器）。而这个现象是否也就说明了，四轮定位其实不是那么地必要？
▲买部法拉利少说要一千多万，但是基本的四轮定位检查是否也会被列为定期保养的检测项目呢？
就底盘结构来说，普遍车型的悬吊系统都设有调整螺丝，顾名思义就是调整定位角度所使用的。所以车辆设计师本来就知道这个部分是可变动的，也允许其发生某种程度内的角度修正。既然悬吊底系统不是死板板、完全锁死的机构，所以当然有其调整或是变动的需要。
无论何种悬吊结构，就算不是赛车用途，都会预留一些调整角度的空间。
不过调整四轮定位角度的时机，通常都是在车辆底盘已经出现异常状况的时候；所以回到一开头的主题，“换胎时需不需要四轮定位”？我想每个人心中都有一把尺，这个答案一定也会不尽相同。
总结
轮胎角度由悬吊机构左右，在悬吊机构没有异动的情况下，就不会影响定位角度的变化，所以换胎时要不要做四轮定位？答案是不必要的。不过如果车辆的四轮定位已经发生异常则另当别论。相关异常现象的说明请回溯先前本系列的报导。
台湾开车人口很多，不过对于台湾的地理环境来说，很少有人家里会有一个专门的车库工具间，所以台湾车主自行DIY的比例也很低。在国外的环境下，“玩车”大多是指自己有动手下去DIY，而我们的玩法大多是交钱给保修厂让技师去玩，我们负责踩油门上路就好了。