5000转换档 发表于 2012-3-5 02:02 static/image/common/back.gif
S的EP6DTS引擎一样属于前段发力的小涡轮, 在不到1.2吨的小车身上, 有7s头的加速表现,但在世嘉身上, 并不会 ...
我也考虑过，不过如走高增压发动机是不是要加固本体？
性价比及耐用性会不会移植实在点呢？
动力改装最好忽悠，不假
ryan307 发表于 2012-3-5 12:24 static/image/common/back.gif
我也考虑过，不过如走高增压发动机是不是要加固本体？
性价比及耐用性会不会移植实在点呢？
这么说吧,单独移植EP6DTS, 不会比世嘉2.0 NA改装有多大优势.
而移植本身的费用不仅仅是台引擎+变速箱, EP6DTS已经是高压直喷技术,周边ECU的配合以及同原车总线的对接, 都一样费心.
再加上为了出高性能,要对引擎内部的强化, 而EP6的锻造部件, 目前还极少有开发.
而TU5JP4的套件,则早已相当成熟, 耐用性比EP6有过之而无不及, 调教上只需要顾及ECU就可以了.
MINI的JCW 6速手动版偶参与了实际测试, P-BOX测试, 0-100最佳成绩7.1s,副驾上个200斤的兄弟,测试成绩7s5.这时的整备质量类似世嘉2.0.
世嘉2.0NA改 ,全段进排气+歧管+密齿,已经有破8的实力.最佳成绩在7s8左右.
再加上条中高角度的凸轮轴配合ECU空燃点火的调整, 7s5左右是不难实现的.
5000转换档 发表于 2012-3-5 20:07 static/image/common/back.gif
MINI的JCW 6速手动版偶参与了实际测试, P-BOX测试, 0-100最佳成绩7.1s,副驾上个200斤的兄弟,测试成绩7s5. ...
每次我失落的时候，你总是给与了我希望，gochinway49；）
5000转换档 发表于 2012-3-5 01:49 static/image/common/back.gif
准确来讲, 是在不大动本体的前提下, TU5 1.6确实要比EW10非S引擎的改装潜力大一些. 特别是对应外挂涡轮, 可 ...
gochinway42；） 你每次都是这么理性，这点我很喜欢，。
L_死亡笔记 发表于 2012-3-3 22:48 static/image/common/back.gif
万能的F大都没招了，我不当那吃螃蟹的人了，华龙在石家庄就好了
昂？你是石家庄的？
1个巴的毕加索2.0路过！还有3个月一年！目前情况不错！但没有赛道考验过，赛道长时间4000转以上运行，不知扛不扛得住！平时在高速跑个两百三四还是很顺的，毕竟持续时间不长！且风大散热好！
但04没测过！估计成绩也一般！因为原厂给出的数据1.6的毕加索0-100是17秒，206是9.8秒，可见同样是1.6，推重区别还是较大的！改天还是用苹果手机下个软件测测！多少是个参考！
换了4.0的尾牙，等于加了一个6档，以前3000转5档103km，现在4档3000转103km