老大您的取向跟在下差不多,也是2.0,所以咱两应该站同一阵线,在下也是提速要求比较高,感觉还是T较适合(虽然大na随点随有也很爽),纵观如今钢炮多数也是走2.0+T的路线,所以基本就定这路线吧.我的要求也不高,比gti强就ok了.觉得方向还是要想办法联系dp,当然暂时长发兄的ew10j4+T好象还算成功,如果不用外挂就好了,不知道华龙能写原厂不?来吧,不要气馁!
ryan307 发表于 2012-3-3 23:17 static/image/common/back.gif
我在找MIN0I COOPERS的发动机移植上去，现在香港也找不到啊！要等。。。。
不是说祝总有么
小塘神马 发表于 2012-3-4 00:18 static/image/common/back.gif
再大马力都是浮云，毕竟是前驱车~~~~
咱要求也不过分啊,250匹,350牛,几乎前驱极限了,其它车系实现起来还算有机会,关键是这鸡巴世嘉2.0,连点曙光都不易看到
换车吧
雪铁龙C4 发表于 2012-3-4 01:00 static/image/common/back.gif
老大您的取向跟在下差不多,也是2.0,所以咱两应该站同一阵线,在下也是提速要求比较高,感觉还是T较适合(虽然大 ...
我就看懂了，来吧，不要气馁
雪铁龙C4 发表于 2012-3-4 01:04 static/image/common/back.gif
咱要求也不过分啊,250匹,350牛,几乎前驱极限了,其它车系实现起来还算有机会,关键是这鸡巴世嘉2.0,连点曙光 ...
也不是没有的，看你舍得不舍得，全套锻造府内，加全取代型电脑
世嘉2.0RC头焦+607中段效果可以吗？
准确来讲, 是在不大动本体的前提下, TU5 1.6确实要比EW10非S引擎的改装潜力大一些. 特别是对应外挂涡轮, 可以不用做到太多的额外补强.再加上轻巧的车身, 拥有挑战尚酷R的直线实力, 不是什么怪事情.
以自然吸气的2.0引擎来说, 除了日系类似K20A这种小变态引擎.我们所熟知的2.0钢炮. 曾经搭载EW10J4S 180hp本体的C4 VTS, 0-100加速也不过8s左右, 而搭载200hp的CLIO RS,以1290KG左右的车身， 实测0-100加速也不过7s4左右.
而1吨3左右的世嘉2.0手动，在NA初步改装全段进排气+ECU匹配下, 可以有8s5左右的加速表现, 再辅以短歧管和齿轮比搭配和性能轮胎,ECU空燃点火匹配良好下,就可以有7s尾的加速表现, 在2.0 NA车型里已属可圈可点.
动辄去同本就不在一个组别的GTI去比较, 本身就不够理智.
先确定好NA还是TURBO的方向,NA的话, 中等幅度改装到接近CLIO RS的程度是可能的. 如要更加精进,很多原有的舒适性要大打折扣,甚至要取消掉一些原有的功能. TURBO方向的话, 要么咬牙先换装J4S本体,要么就得对10A本体做润滑和强度的深度改进. 投入同样不菲.
目标?预算? 最后还要有平和的心态. 玩车, 同做其他事情一样, 坚持固然重要,好心情也一样重要.
L_死亡笔记 发表于 2012-3-4 16:02 static/image/common/back.gif
世嘉2.0RC头焦+607中段效果可以吗？
RC头段以我们在同样世嘉2.0MT车上的实际测试, 全段+ECU的实力在8s8左右. 其他车大都在8s4~8s5左右.
做工没的说,性能不是最优.
ryan307 发表于 2012-3-3 23:17 static/image/common/back.gif
我在找MIN0I COOPERS的发动机移植上去，现在香港也找不到啊！要等。。。。
S的EP6DTS引擎一样属于前段发力的小涡轮, 在不到1.2吨的小车身上, 有7s头的加速表现,但在世嘉身上, 并不会有比刷过ECU的207 CC好很多的加速表现.除非是更换涡轮本体, 而EP6DTS本身的高压缩比就必须改变...
从好玩程度上, 真不如找部原装的1.6世嘉, 外挂涡轮方案,配上台BE4波箱, 很容易有超越MINI COOPER S的加速表现.