gochinway39；）
這摸多高手的意見
給路過的我學習了不少..gochinway12；）
菜鸟围观各路大神开坛讲法。gochinway06；）
枪手与国王 发表于 2011-12-4 16:29 static/image/common/back.gif
悬挂调效是很复杂的，受不同车型、车手习惯、道路状况等诸多因素的直接与间接影响，其中很多因素又是相互 ...
只增加压缩行程的阻尼系数 防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定
这条不理解？为什么看测试，避震硬的车绕桩姿态会比较OK？因为我是属于避震调硬了，前防倾杆换硬了，前面避震比后面的硬，一切都是为了过弯减小侧倾，没想到啊...
学习~~那我把前防倾加强，不是很杯具？哈哈
其实很多时候是入弯的速度太快，超出了轮胎的抓地极限，误以为是转向不足。 过弯时重量肯定是向外侧前轮转移的，刹车加剧了重量转移，突破外侧前轮极限后产生滑移，其实这只和轮胎极限有关，和前驱后驱不足过度都无关。 完全赞同毛球所说。
泓宇小狮 发表于 2011-12-9 00:24 static/image/common/back.gif
是不是可以这样说，最关键是其实是车重心的控制，假如入弯的速度已经到了前轮胎的极限，那么很有可能的就是 ...
入弯的时候要看速度和转向角度，trial braking的目的是为了控制负重转移
原味ROCK 发表于 2011-12-9 16:48 static/image/common/back.gif
只增加压缩行程的阻尼系数 防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定
这条不理解？为什么看测试，避震硬 ...
压缩阻尼和防倾力+K值不是一个概念
原味ROCK 发表于 2011-12-9 16:48 static/image/common/back.gif
只增加压缩行程的阻尼系数 防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定
这条不理解？为什么看测试，避震硬 ...
是相对来说，好比你在某一方面过强，势必影响到其他方面，根据实际情况取得的“平衡”才是最重要的。gochinway52；）