蓝夕疯疯 发表于 2011-12-3 06:42 static/image/common/back.gif
解释的很精辟啊，请教如果是16的圈：前面用205 50 16 后面用205 45 16是否合适？
205 50R16能找到吗？这个才是最大的问题。
很多非正常尺寸的轮胎，一般的轮胎店几乎都没有的。
195 55R15，195 50R15，205 45R16都是正常尺寸，很多人装车的。
195 45R16就已经少见了，更不要说205 50R16了。
建议全部用205 45R16。或者后面用195 45R16。
还有一个问题就是前后悬挂的行程
JetKnight 发表于 2011-12-2 23:09 static/image/common/back.gif
那么，我的车还能怎么改进呢？后面再加强？
悬挂调效是很复杂的，受不同车型、车手习惯、道路状况等诸多因素的直接与间接影响，其中很多因素又是相互限制。说句老话：日常用车的改装还是以安全、平衡为重，不要去刻意追求车的极限gochinway52；）
避震阻尼的影响：
减震阻尼决定底盘向下移动的速度
回弹阻尼决定底盘向上移动的速度
改变避震器的影响：
•增加压缩和回弹行程的阻尼系数 行路性变硬
•只增加回弹行程的阻尼系数 在不平路面轮胎比较会弹离路面
•只增加压缩行程的阻尼系数 防倾阻力较强，车子在弯中会变得较不安定
弹簧硬度改变的影响：
•增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会边差，提高抗侧倾能力
•只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向
•只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向
•减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差
•只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向
•只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向
改变防倾杆的影响：
•增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面
•增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面
枪手与国王 发表于 2011-12-4 16:29 static/image/common/back.gif
悬挂调效是很复杂的，受不同车型、车手习惯、道路状况等诸多因素的直接与间接影响，其中很多因素又是相互 ...
学习了，感觉主要精力还是因该放在前面减重上
围观,讨论讨论才能长进
本帖最后由 大毛球 于 2011-12-8 23:39 编辑
你的感觉没问题，问题在你还没把车的整体推到极限，我的车配置和你的差不多，前避震还是B14，理论上会比你的车更加转向不足些，但事实是我在赛道上出弯时却得时时小心转向过度，没看错，就是转向过度——稍不注意车头就会想弯内横摆，以至于我得加速出弯时故意把方向往弯道外侧回一些，就是人为制造转向不足来平衡。
你提到的转向不足和轮胎跳动，可能你入弯速度超过了轮胎抓地极限有关，PS3虽说是街胎，但进入微溶抓地状态应该也需要热胎才行，多跑几圈磨磨胎试试，还有入弯速度超过极限太多，就算后驱车也是推头出去的，转向特性更多体现在出弯重心变化后的表现上。
其实LZ可以试已试把前杆换到18，前弹簧换到sportline；
所谓的跳动，内侧轮离地有很大的关系
是不是可以这样说，最关键是其实是车重心的控制，假如入弯的速度已经到了前轮胎的极限，那么很有可能的就是转向不足！弯前的刹车就是为了增加前轮胎的压力，增加极限？这样说对不对？！
学习了，我准备换电瓶
大毛球 发表于 2011-12-8 23:35 static/image/common/back.gif
你的感觉没问题，问题在你还没把车的整体推到极限，我的车配置和你的差不多，前避震还是B14，理论上会比你的 ...
你说的太对了，我单位刚出门有一个没有人车道又很宽的九十度弯，我每次都是下班路过那里的时候试一下极限。其他弯道我可不敢乱试，谁知道对面有没有什么人过来。就是这种情况我轮胎还没磨热吧。