关于绞牙调教的问题，请各位大大赐教。。。
本帖最后由 mzzb 于 2011-10-21 01:18 编辑国庆假期帮朋友的新君威搞了一套H&R的绞牙避震，可调高低，但是软硬不可调，相当bilstein的B14：筒子是bilstein的B14吧，弹簧是HR的，ARION说是疏密簧。
第一次，车身调的比较低，路感很强烈，比较颠簸，比较不舒适。
第二次，重新上架，打算调高车身：前避震是将托盘往上拧，后避震是将托盘往下拧（如图所示）。个人感觉就是通过压缩弹簧来提高车身的高度。如果前避震托盘往下拧，后避震托盘往上拧，释放弹簧，车身反而低了。第二次提升车身约1指，路感没那么强烈，过滤性也比较好了，比较舒适的感觉.
问题如下：
1. 第一次，车身比较低，比较颠簸，这是悬挂变硬的表现吗？
2. 第二次，车身比较高，过滤性比较好，是说明悬挂比之前软了吗？
3. 类似这种绞牙都是压缩弹簧来提升车子高度的吗？为什么压缩了弹簧之后，悬挂反而舒适了，跟搭配的弹簧有关系吗？(我一直以为压缩弹簧是降低车身以及悬挂变硬)
4. 搭配这样的绞牙的话，FF的车子前后高度要怎么调呢？比如前高后低，或者前敌后高之类，或者前后一致？（新君威的原厂避震是前后一样高）。
5. 现在车子行驶过程中，急加速的时候车子有明显抬头的现象，请问这个是什么原因？（原厂避震好像也有类似的现象）。
问题比较多，希望大家帮忙解答一下。我自己由于一直都是用1130的套装，对绞牙也是没什么了解，这次帮人折腾下来，发现上面几个问题一直想不通，想不通就很抓狂。希望各位大大帮帮忙。
gochinway12；）发206，这边用绞牙的比较多 看的我晕，
1、车身的高度并不是由压缩弹簧的力度来获得的，就前简而言它和桶身的长度度相关。而弹簧压缩后的长度如果负重是一样的弹簧K数是一样的~长度也是一样的。其实后避震也是一样的，只不过很多车它是分离的
2、预压缩弹簧会破坏弹簧的本来线性特性，造成弹簧的不可控，往往就显得避震筒阻尼不够，车子会很颠
3、车身我喜欢前后略微前低后高，比较接近水平的标准，否则既影响加速，有在弯道中更倾向转向的不足，非常而相当的不爽
4、急加速抬头要么就是马力太大；要么就是后腿太软。
哎~换车了~也不交个作业~~哼！
本帖放一天将会调版面，希望能理解gochinway52；） fissa 发表于 2011-10-21 02:17 static/image/common/back.gif
看的我晕，
1、车身的高度并不是由压缩弹簧的力度来获得的，就前简而言它和桶身的长度度相关。而弹簧压缩 ...
学习学习 路感是透过弹簧软硬区分的吧……可是弹簧软硬只和本身劲度系数有关系啊……两次应该是一样的，心理作用吧 1.也有可能是避震器或者弹簧座底了
2.可以这么说，也不可以这么说，应该说是减震器的工作行程和工作阻尼比之前更适合这个弹簧的K值，所以我一般不建议疏密簧
3.疏密簧的话，你取消了密圈的的作用，K值恒定了，减震器也不容易座底了
5.后面的压缩侧合成K值偏小 arion 发表于 2011-10-21 11:39 static/image/common/back.gif
1.也有可能是避震器或者弹簧座底了
2.可以这么说，也不可以这么说，应该说是减震器的工作行程和工作阻尼 ...
简单说他车身低，颠簸。。。其实就是避震筒触底啦~~gochinway06；） fissa 发表于 2011-10-21 02:17 static/image/common/back.gif
看的我晕，
1、车身的高度并不是由压缩弹簧的力度来获得的，就前简而言它和桶身的长度度相关。而弹簧压缩 ...
车子是我朋友的，我在帖子说啦。
换车起码要等我开始工作再说，没想法，没想法，没钱 arion 发表于 2011-10-21 11:39 static/image/common/back.gif
1.也有可能是避震器或者弹簧座底了
2.可以这么说，也不可以这么说，应该说是减震器的工作行程和工作阻尼 ...
gochinway12；） 谢谢
你的206车身高度怎么设定？ mzzb 发表于 2011-10-21 19:04 static/image/common/back.gif
谢谢
你的206车身高度怎么设定？
驾驶感觉来决定