拿个弹簧圆珠笔，把弹簧拆出来，自己试试，就知道了。
弹簧长，K值高，弹簧短，K值低。
预压的话，压一段时间之后，弹簧的K值就会改变了。
所以一般避震，用了一段时间，车身会更矮一点。
真Brembo的刹车？
你的wilwwod的作业呢？～～～～
本帖最后由 mzzb 于 2011-10-22 00:29 编辑
maxfree_gz 发表于 2011-10-22 00:04 static/image/common/back.gif
拿个弹簧圆珠笔，把弹簧拆出来，自己试试，就知道了。
弹簧长，K值高，弹簧短，K值低。
预压的话，压一段 ...
brembo那套是新君威的，欧宝运动部德国原装进口，BREMBO 大四+355X32MM碟片，无需桥位，直接原装位，价格也是很恐怖，2W2K多，据说一对碟都要1W3
wilwood过一段吧，等我磨合好。鲍鱼太小不敢发
mzzb 发表于 2011-10-22 00:28 static/image/common/back.gif
brembo那套是新君威的，欧宝运动部德国原装进口，BREMBO 大四+355X32MM碟片，无需桥位，直接原装位，价 ...
那么贵的brembo。
wilwood的优点就是轻啊，比我的7600轻好多。
新手进来学习下，顶LZ～～
本帖最后由 arion 于 2011-10-22 13:05 编辑
maxfree_gz 发表于 2011-10-22 00:04 static/image/common/back.gif
拿个弹簧圆珠笔，把弹簧拆出来，自己试试，就知道了。
弹簧长，K值高，弹簧短，K值低。
预压的话，压一段 ...
K值和弹簧长短没必然联系，而且一般来说弹簧越短反而K值越高
另外好的弹簧，从自由压缩到密着，K值都是恒定的
arion 发表于 2011-10-22 13:04 static/image/common/back.gif
K值和弹簧长短没必然联系，而且一般来说弹簧越短反而K值越高
另外好的弹簧，从自由压缩到密着，K值都 ...
这样说吧，同样长度的钢条，弯成弹簧。一条弹簧长，另一条短。
这样出来的长一点的弹簧，K值，比短的要高。
这个同意吧？
因为他们压缩同样的行程，长弹簧的钢条扭曲的角度，肯定比短弹簧要扭曲的角度大。
maxfree_gz 发表于 2011-10-22 14:42 static/image/common/back.gif
这样说吧，同样长度的钢条，弯成弹簧。一条弹簧长，另一条短。
这样出来的长一点的弹簧，K值，比短的要高 ...
不是这么算的，弹簧有一个密着高度，当压缩到了这个高度，K值趋向于无限大，那么你弹簧越短，可用行程就越小，弹簧就更容易密着
弹簧的最大负荷=K值*可用行程，负载不变的情况下，可用行程少了，那么K值就需要增加；很多赛车看起来十分的低矮，其实是因为其弹簧很短，而K值都在20K以上
gochinway48；）学习~
arion 发表于 2011-10-22 17:12 static/image/common/back.gif
不是这么算的，弹簧有一个密着高度，当压缩到了这个高度，K值趋向于无限大，那么你弹簧越短，可用行程就越 ...
我说了，同样的材料吗
maxfree_gz 发表于 2011-10-22 17:58 static/image/common/back.gif
我说了，同样的材料吗
和材料也没关系，K值就是K值，冷弯的7K和热弯的7K，完美状态下都是线性的7K