台湾暴改MTM R8R 5.2L V10
小牛封王先等等MTM R8R 5.2L V10
option 2011/08/29
动力输出线性中速始显狂暴
R8」原是Audi参加Le Mans赛事的工厂赛车代号，自2000年开始参战、到2005年正式退役，其间共摘下五次冠军，为Audi在赛车历史中写下完美的纪录；因此，Audi便以「R8」为其当家旗舰超跑命名，以继续传递Audi傲人的赛车精神，而车上的5.2升V10自然进气引擎理所当然成了瞩目的焦点；这具排气量为5204c.c.的引擎，缸径×冲程为84.5×92.8mm，V10引擎夹角为90°，压缩比为12.5:1，断油转速更达到8700rpm，配合腹内零件用上大量强化轻量材质制造，使R8拥有525hp/ 54.1kgm的最大动力输出，虽然每公升排气量的输出效率已达到100.9hp，但却始终无法比的上搭载同一颗引擎的小牛。 本帖最后由 WRC 于 2011-9-4 12:22 编辑
R8车上这具5.2升V10自然进气引擎，与小牛车上的5.2升V10心脏，其实就是同一颗，差别只在于调校以及周边软硬体的配合。 由狼堡国际提供的这辆5.2升V10「R8R」，在经由德国VAG改装大厂MTM动力晶片与进排气加持过后，让原本略输小牛的动力数据，瞬间跃升至606hp/57.1kgm， MTM原厂测试0~100km/h加速缩短至3.8秒，极速也提升到325km/h，虽然不像MTM镇厂之宝－777hp双涡轮增压R8，拥有那般惊人的数据，但大排气量自然进气引擎线性的加速感，却是暴力涡轮车所无法比拟的，跑的快当然也要煞得住，车主更不惜重金，换上前380mm/后356mm的碳纤维煞车碟盘，配上前六/后四活塞卡钳，脚下则换上同为MTM的20吋锻造铝圈，让整部车的视觉效果更加完整！ 实际上路测试后发现，大脚踩下油门，一开始还不觉得这部R8R有什么特别的地方，但当车速超过100km/h后，不断涌出的加速力道，仿佛没有尽头般，直教人头皮发麻！ 只可惜测试路段太短，无法完全发挥这颗高转取向的引擎；高速入弯时，踩下煞车，强劲的煞车力道硬生生将车子拉住，原厂赛车椅优异的包覆性，在这时便充分的派上用场；采访当天车主正在进行轻量化电瓶更换作业，每个小细节都不放过，对车重执着的程度，让人十分赞赏！ 定价近百万的前六活塞380mm、后四活塞356mm碳纤维煞车组，让这辆拥有606hp的「R8R」，不仅跑得快，同时也煞得够快。 原本列为选配项目之一的碳纤维车侧进气孔饰板，在台湾所引进的5.2升V10车型上则改为标准配备。 Audi「R」系列的真皮平把赛车方向盘、自手排换档拨片以及经典的金属排档头，每一样都让人爱不释手。 采纯双座跑车设定的R8，后座仅保留些许的制物空间，前座则为Quattro GmbH操刀设计的可调式赛车椅。 这辆R8实际驾驶起来，动力输出非常线性，大脚踩下油门，不断涌出的加速力道，仿佛没有尽头般，让人有忍不住想一探究竟的强烈欲望。 改装明细表
MTM 588hp动力晶片 30万
MTM全段排气管 32万
MTM碳纤维集气箱 16万
MTM 20吋锻造铝圈28万前六380mm/后四356mm碳纤维煞车组90万总计约200万
约44万人民币chinway33tiger 改装费 虽然每公升排气量的输出效率已达到100.9hp，但却始终无法比的上搭载同一颗引擎的小牛。
差别只在于调校以及周边软硬体的配合。
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