论国内燃油品质和MMT抗爆添加剂的危害（转帖）
论国内燃油品质和MMT抗爆添加剂的危害文章目录：
1楼 - 前言
1楼 - 顶级清洁燃油定义和厂家要求
2楼 - 世界范围内MMT使用剂量与我国对比
2楼 - 著名含MMT汽油与无MMT汽油对比试验和结果
3楼 - 德国大众公司在中国市场MMT引发问题总结和市面汽油的采样分析
4楼 - 各论坛网友的火花塞作业贴证明了锰沉淀的普遍性
5楼 - 各位车主能做的应对措施（包括93号 vs 97号分析）
本文爱道普拉多论坛首发，希望探讨编辑以后，各位再转发。
前言
网上看到许多关于选择燃油，93号，97号，中石油，中石化，加德士，BP英国石油，Shell壳牌等等的讨论。但是看了许多国内文章，大多人云亦云，没有深度。我不相信国内没有这方便的专家，写不出有事实基础的专业分析文章，但是专家选择保持沉默的原因，我也能理解。
因此我想从客观公正的立场写一个简单的科普知识，也许写完以后会被抨击，但是我的立场绝对客观公正，这一点肯定跟石油巨头聘用的专家所不同的。其实已经收集了许多素材。
素材收集完毕以后，其实我感到更多的是无奈，因为问题的本质，相关企业决策人非常清楚，大家再懂，也无法作为，明天早上到加油站还是要面对我国劣质汽油的现状。
优质燃油的定义
一般燃油科普大家都熟悉，我重点写几个实际上很多国内朋友混淆的概念。但是我需要解释一下优质燃油的准确定义，以便我们知道国内燃油品质差距究竟是什么，以及如何提高，而不是泛泛而谈。引述BMW宝马、GM通用、Honda本田、Toyota丰田、VW大众和Audi奥迪协同制定的汽油标准
（Top Tier Detergent Gasoline），且翻译为顶级清洁燃油，定义如下
1.顶级清洁燃油的指标
a)基础油本身要纯，通俗说没有水，没有其他原油中的非碳氢杂质
b)基础油本身达到厂家宣传的燃油标号和辛烷值，因此达到相应抗震爆要求。
c)常年使用的发动机以下部位不会出现沉积物（包括积碳和其他金属类沉积物）
i. 喷油嘴和进气门
ii.
燃烧室，包括活塞顶部，活塞环，和气缸壁
iii. 排气系统，包括排气门和三元催化器沉淀物
2. 顶级清洁燃油对石化公司的要求
a)对石化企业第一要求：加大投入基础冶炼投资，使得基础油直接能够达到宣传标号。
b) 对石化企业第二要求：避免因为冶炼不过关，通过添加金属类抗爆剂来“作弊式”达到宣传标号，这种添加剂唯一功能是“作弊”，优点是帮助石油公司省钱，缺点就是在发动机内带来金属类沉淀物和带来重金属环境污染。早年最常用的金属作弊添加剂就是毒性极高的四乙基铅。在推行无铅汽油，其实国内石化公司实际并没有大量提高冶炼基础油的功夫，而是用另一种金属添加剂MMT（甲基环戊二烯三羰基锰），来提高抗震爆性。这种替代方式就让我联想到禁止在牛奶中添加三聚氰胺后、厂家不好好整改产业链，反而研制四五六聚氰胺来钻空子一样荒唐和坑害下一代。这种破坏性在过去25年里在国外已经被非常系统性的论证了。大汽车厂在全世界范围内和在中国都极力向主管部分投诉这种添加剂，但是国内垄断石化企业势力跟国内垄断牛奶公司一样，不可撼动。甚至还有国内专家为这类添加剂辩护，完全是昧着良心。MMT添加剂的具体危害继续往下看。
c) 对石化企业第三要求：在基础油中添加能够去除发动机各个部位积碳的添加剂。注意的是，这种“去除积碳”添加剂跟上述的金属抗爆剂不同。去除积碳添加剂往往是碳氢石油提炼物。这种添加剂不是什么技术难题，厂家与厂家的区别就像可乐与百事。从美国雪佛龙公司（包括加德士）的Techtron
添加剂以及各大4S店推广的燃油宝都属于这种添加剂。注意的是这种基于碳氢石油提炼物的添加剂对于消除金属沉淀没有任何作用，唯一作用是去除积碳碳碳碳。
重点论述MMT锰金属抗爆类添加剂在国内外使用情况和其危害
美国加拿大
由于复杂的法律诉讼原因，美国和加拿大立法不反对使用MMT添加剂，美国限制是汽油中含量8.3毫克/升汽油，加拿大限制是18毫克/升汽油。许多国内石油专家就用这个立法来为国内石化巨头使用MMT辩护。但是这些专家并没有告诉老百姓，美国和加拿大石油公司行业自律根本就不使用MMT，比如截止2004年，加拿大市面加油站仅有5%是含有MMT的，其余95%加油站内燃油是零MMT含量。这个行业自律是国内众多专家都闭口不谈的。
欧洲
根本就不需要研究MMT，因为根本没有石油公司使用这个害人的东西。
南非和澳洲
从约2000开始取消含铅汽油，短期内以MMT来提高标号，同时投入炼油设备，然后按进度在2006年左右开始取缔MMT。
我国现状
1.在国内垄断暴利的石化行业，投资冶炼基础油不应该有资金困难，起码应该是比过年过节喝茅台酒重要。
2. 推行多年的国III标准无铅燃油限定MMT含量是小于18毫克/升。
3. 2010-2011年推广的国IV（京IV，粤IV）号汽油，限定MMT含量小于8毫克/升，号称大幅度提高燃油清洁性。似乎车主可以放心的多花0.2-0.3元来购买国IV汽油，让爱车青春常驻，实际情况呢，看以下事实和实验。我在此欢迎任何专家学者提出反面意见，但请你自报家门和拿出事实（包括引述出处的实验数据），否则不要来找丢人。
发动机常见沉淀物分类
MMT对比影响试验1
试验背景
在1996年，由美国Southern Methodist University大学教授Richard Gunst主持和美国EPA环保局参与。该实验长达6年，耗资800万美。56辆来自6大汽车公司(DaimlerChrysler 克莱斯勒, Ford 福特,GM 通用, Honda 本田, Toyota 丰田, VW 大众) 参与实验
试验设置
1. 一半汽车使用市面随机无MMT汽油样本，另一半使用含有8毫克MMT/升的汽油。其他运行环境完全相同。
2.
强调一下：对比试验中，MMT汽油含量是8毫克/升，这相当于我国尚未普及的国IV标准汽油，我国国III汽油含量是18毫克/升汽油。
3. 平均每辆车行驶里程630万公里除56量，平均每辆车行驶约11.3万公里，最多的样车行驶16万公里，充分模拟了各种行驶里程。
4. 尾气检验是在美国国家认证的密西根州和加州检验中心进行。
1. MMT汽油 vs 无MMT汽油 - 火花塞对比
2. MMT汽油 vs 无MMT汽油 - 气门对比
3. MMT汽油 vs 无MMT汽油 - 尾气含氧传感器对比
4. MMT汽油 vs 无MMT汽油 - 气门杆和三元催化剂堵塞沉淀物分析
5. MMT汽油 vs 无MMT汽油 - 尾气检验合格率对比
其他对比照片
德国大众集团2000-2003年在中国市场抽查汽油MMT含量
本帖最后由 winner_y 于 2011-8-11 13:39 编辑
锰沉积的我国汽车发动机中的普遍性
锰沉淀不是我危言耸听，我随机在谷歌搜索引擎输入关键字“火花塞+更换+作业”，然后在各大汽车论坛上看了大概10个车主DIY更换火花塞作业的帖子，车型涵盖宝马、奥迪、大众、飞度、和锐RS、乐驰、科鲁兹、朗逸、日产TIIDA等，其中8个车主照片中的旧火花塞呈现锰沉积物的红褐色，还有一个更可恶的呈现白色粉尘的铅沉积物（分明是加油站在2010年违规销售含铅汽油)。各位自己搜索一下，看看我说的对不对。
93号 vs 97号的分析
如果你所在地已经开始推广国IV标准汽油，那么所有汽油最高MMT含量都规定在8毫克/升。我估计石化巨头做法将是93和97都会满打满算按照8毫克/升汽油来添加MMT，只是本身标号高一些的基础油用于97号。
如果你所在地还是使用国III标准汽油,那么大概率上看93号应该是含有更少的MMT添加剂。
车主目前的解决办法
目前国际上都没有应对这种锰沉淀的解决办法，除非拆开发动机，浸泡清洗。因此预防为主。
1. 我目前能想到的最准确的办法是按照城市组织网友集资检验10个加油站的油品进行分析。
2. 睁大眼晴，找优质的加油站。
3. 缓解措施 - 每3万-4万公里清洗或者更换火花塞
4. 对于某些主攻欧美市场某些路虎高端车型、本田高端Acura讴歌的MDX，也许定期更换堵塞了的三元催化器是无奈的选择
5. 对于某些主攻亚非拉的车型，比如丰田巡洋舰、普拉多、尼桑途乐，似乎设计上就杜绝了三元催化器堵塞
以下措施对于金属沉淀物是肯定无效的，车主请勿浪费钱
1. 任何基于碳氢石油提炼物的市面添加剂仅仅对碳沉淀起作用，对锰金属沉淀基本不起作用，这些产品包括所有著名品牌的添加剂，比如STP，红线SI-1，3M，宝马、奔驰、奥迪、大众4S店推销的燃油宝、也包括加油站工人疯狂推销的最垃圾添加剂
2. 任何增加燃油标号的Octane Booster 汽油辛烷值促进剂都含有大量MMT，请尽量不要使用。
其他都是浮云，最后一张图片，说明国内不少汽油，确实就是有MMT，3元堵得一模一样。 再普及一下三元知识
1.汽车三元催化反应器的基本知识
结构：三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
2.为什么必须清洗三元
因为使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。
因为城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。
因为做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。这些因素会造成三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。
会造成三元净化功能降低甚至失效，使车辆无法达到尾气排放标准，会造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里。
所以－车辆每行驶1万公里必须清洗三元!
所以－感觉到车辆废油，动力下降，必须清洗三元！
所以－车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元！
所以－车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元！
为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元
因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高，会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物，三元催化器表面化学络合物附着，他们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素，单独清洗喷油嘴、节气门智能治其一，不能治其二。
A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油，提升动力事倍功半，客户对清洗效果会感觉不明显。
B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC，而不能降低最终要得污染物NO。
C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞，严重时会起到适得其反的效果。
所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元！
同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍，客户会明显感觉到油门轻、提速快。
同时清洗喷油嘴、节气门和三元，能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放，确保汽车尾气工况检测达标。
清洗三元可以为客户解决的难题
A 由于使用的汽油中硫、磷、烯烃含量高，三元净化器的使用寿命平均只有3－5万公里。每行驶1万公里清洗一次三元，可将三元净化器使用寿命延长至10－20万公里。
B 由于尾气工况检测不能达标，许多只行驶2－5万公里的闭环电喷车因NO超标必须更换三元净化器，三元净化器平均价格在1500－5000元之间，清洗三元不必更换三元净化器就能让尾气工况检测达标，可以为客户节约一大笔更换三元的费用。
C 清洗喷油嘴、节气门只能解决车辆废油和动力部分问题，同时清洗三元可以全面解决问题，加倍提升汽车动力，节省燃油。
清洗三元的机理
三元清洗剂通过进气真空管进入燃烧室燃烧后，在三元净化器周围建立一个高温氧化环境，通过氧化还原反应将附着在三元催化剂表面的硫、磷化学络合物，汽油燃烧不完全产物，变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元，恢复三元催化剂活性的目的。
三元清洗剂能在燃烧室充分燃烧干净，所以不会对发动机有任何危害。
清洗三元的方法
将输液针头插入发动机橡胶进气真空管（切勿插入刹车真空管），将流量控制器开至最大，启动发动机输入清洗剂，发动机怠速运转将三元清洗剂全部吸完，拔下输液针头后清洗三元全过程既告完成。
如果车辆准备做尾气工况检测，应先清洗喷油嘴和节气门，然后现在修理厂输入一半清洗剂，到检测场现输另一半清洗剂，效果最佳。
清洗三元产品适用范围
清洗三元产品适合所有闭环多点电喷车，对于化油器闭环三元改造车和单点电喷车因过量空气系数控制精度低，使用效果不稳定，对于三元净化器因金属中毒和高温烧结造成的失效，和超过20万公里使用寿命造成的失效。使用三元清洗剂无效。
3.三元清洗剂
主要是用来解决由于燃油中硫，磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效，尾气超标，背压提高，动力下降等一系列问题。进行清洗三元养护可以清除掉三元催化器表面化学络合物，清洗后能重新激活三元净化功能，大幅度降低汽车尾气中CO，HC，NO的排放，恢复汽车原动力，清洗后明显感到油门轻，提速快，油耗少，是车辆每行驶一万公里进行三元清洗养护的理想用品
定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。
表面积碳
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因
氧传感器失效
为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
另一个坛有TX问这个问题，我才此也解答
问题是LZ 我搞不懂了，人家买添加剂就是为了清楚积碳的，100个人里100都说清楚积碳的，没人说过要清楚什么金属物质啊，是人都知道靠添加剂是去除不了金属沉淀的。。。。无语 既然在***开车，就要做好油品伤发动机的准备，难道为了你个发动机还能让中国2大垄断油业公司整改整条加工线？？…
如果发动机里烧的是是纯净汽油，即碳氢氧化合物, CxHyOz的格式。燃烧以后，因为氢氧化合物就是水，因此如果有任何沉积物，一定是基于碳元素的不完全燃烧以后残留的有机化合物。这个你能理解吧？
所以国外保养发动机针对的就是这个基于碳元素的有机沉积物。有机物的一种特性就是往往能能够溶解溶解于有机溶液，比如天那水、酒精，汽油。因此除积碳的石油提炼物的添加剂靠两点 1. 让燃烧更充分避免生成积碳 2. 本身是强溶剂，被高速吸进发动机时，能顺带溶解以前残留的有机化合物。这个你能理解吗？
但是你在国内烧的汽油里除了碳氢化合物以外，还添加了含有金属锰化合物的MMT。MMT燃烧以后，部分生成四氧化三锰 Mn3O4 (就是在帖子中1-5楼所展示的红褐色沉淀物)。Mn3O4是不溶于水的氧化物，仅仅溶于盐酸的强酸和部分溶解于弱酸。注意Mn3O4是不溶于有机溶液。
你买的快乐跑，G17等4S店卖的添加剂以及市场上卖的STP，Redline红线 SI-1,3M等等喷油嘴、油路清洁剂等等所有产品，你自己看看背面成分是不是写着石油衍生物，注意防火等字眼。你再看看这些添加剂里面有没有盐酸？如果没有盐酸，那就不能溶解Mn3O4。如果含有盐酸，我估计你也不敢用。
Mn3O4沉淀于燃烧室、火花塞、三元催化器等部件。
因为Mn3O4是是疏松粉状结构，火花塞和燃烧室内壁用泡沫清洁剂和物理摩擦就可以除掉。
但是三元催化器是深深埋在排气管中而且是多网状结构，因此简单物理清洁很难彻底，因此用弱酸来溶解是唯一的最有效。而且弱酸不能溶解三元催化器的铂铱等金属。但是操作时，你不想发动机主体铝、铁部件接触酸性。因此要把三元催化剂拆下来浸泡清洗。
最后一点关于传动观念的积碳。在2000年7月以前，我国推行的还是含铅汽油，你可能会问为什么不会发生铅沉淀？其实铅也会沉积（白色粉末），但是为了防止铅沉淀，当年的汽油会加入1,2-二溴乙烷或1,2-二氯乙烷，令铅反应为可蒸发的溴化铅和氯化铅。另一方面，而且当年的汽车没有电喷精准控制喷油，所以发动机经常燃烧不充分、冒黑烟，所以碳沉积是当年的主要沉积物。每3000公里添加一次积碳清洗剂就够了，再多就是浪费钱。2002年以后的私家车，只要定时常规保养（坛里卖添加剂的TX不要再拿被粗暴对待的出租车来推销油路清洁添加剂，我见过的90%深圳出租车都是发动机带故障灯运行的），如果5万公里就出现严重黑色积碳，那你应该先检查发动机点火系统，而不是购买更多的添加剂。
坛里好像有几位从事添加剂销售的，你们卖的哪一个添加剂产品敢宣称能够去除红褐色四氧化三锰Mn3O4沉淀物的？
还有一个洗三元的山寨办法，有待大家验证：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-466-11144692-1.html gochinway39；）gochinway39；） 天朝的企业除了会赚钱，还有什么良心