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自求多福了gochinway06；）
有深度的文章，沉思中。。。。gochinway51；）
我质疑你发的国外文献那个三元堵塞的情况
锰的沉积是疏松结够构。
锰的被还原是在燃烧过程中。
有机物形式的液态锰被还原成为固体化合物的过程，是燃烧发生的过程，那么他形成附着的位置就应该在燃烧室，如果形成沉积，也就是在燃烧室最多最牢固。
对于三元催化器，比如常见的800目左右的孔隙，对于已经燃烧完成的排气流中的固体锰微粒，不应该形成那么坚固的沉积。不然的话，氧传上面也应该形成堆积成坨的残留物才对。尤其是排气气流流速很快，也有排气背压造成振幅较大的往复脉冲，流速也不慢的三元孔隙，被这种粉状固体牢固的沉积，想堵上很难。就如同空气中很细的灰尘不可能在气流很快的位置形成很多的堆积一个道理。
即使是汽油中MMT超国标10倍,达到180PPM（百万分之一百八），那么一升汽油中也就是0.18克。1升汽油足够一辆小车怠速工作40-50分钟了，假设每分钟怠速700转，那么也有40*700=28000次排气，每次排气只能排出0.006428毫克的MMT。
如果按照18ppm计算前面还要加个零。就算4缸2.0或者6缸3.0。每缸0.5升排量那种膨胀成几升的高温排气气流里面含0.0006毫克的金属氧化物粉尘，会把一个个直径超过半毫米级的无数微孔堵塞，想想呀。。。
如果说这个事情有跟MMT相关的最大可能，是由于MMT在火花塞绝缘体堆积造成高压短路失火，排出的含MMT的汽油直接在三元转化器表面直接燃烧，这样才能形成连续增长的沉积。
究其根本原因，还是火花塞失火问题，当然这个问题有可能和火花塞的锰沉积相关，但是如果经常维护火花塞，是不至于造成如此严重的情况的。
看来必须装午器！换性能更好的火花塞。
兲朝的这些垄断企业，是没有良心可讲的。
这个锰沉淀看来哪个车都有吧……我见过的拆下来的火花塞全是那个色
也不知道老外的火花塞烧成什么样，到是真要找一找看。
无语噻~！gochinway47；）
刚随便查了一下，国外对棕灰色的轻微附着还是认为是正常的，并不是老外就一定是很好的油。
看老外这工具还是有意思，没用过，不知道国内有买吗？
tv_mute 发表于 2011-8-11 16:13 static/image/common/back.gif
刚随便查了一下，国外对棕灰色的轻微附着还是认为是正常的，并不是老外就一定是很好的油。
国外也有添加MMT的，文章里面说是极少数。