柴油车高山测试：高海拔对柴油车加速影响
汽油引擎跟柴油引擎的点火方式完全不同，前者是利用火星塞来点火、后者则是利用压缩空气来使得柴油自燃。我们这次选择了三部车：Skoda Superb 2.0 TDI、Hyundai Santa Fe eVGT、VW Golf 2.0 TDI，来作为这次柴油引擎示范的主角们。这次的三具引擎，有两具是来自VAG集团、一具是来自韩国Hyundai。它们的共通点就是涡轮增压、以及缸内直喷系统。而VAG的引擎，基本上这两具本是同根生，但是马力调校不相同，Golf 2.0 TDI是140匹、但Superb 2.0 TDI则是170匹。
我们测试的方式仍是以海拔超过3000公尺的合欢山为对象，来印证我们对车辆高山症的说法。但合欢山山顶无适当的测试路段，所以我们只能在海拔2309公尺、山腰的｢翠峰｣，来进行高山阶段的测试。
山腰的测试路段，与之前两次的测试地点皆相同。
我们会先在平地测试0~100km/h的加速，然后在半山腰测一次，来验证各种高度的海拔之下，车辆加速能力的变化。测试的方式是以每部车、每阶段各跑五次，取最佳成绩计算。
但由于每部车的重量、排气量、变速系统等都有不同，所以我们最后的数据会再换算成百分比，让这个测试结果专注于自身作比较。
例如，一部车0~100km/h是15秒、另一部是10秒，但两者上山后两车都比平地慢了5秒；那高海拔对后者的影响，显然就比前者来得大。因为前者等于只衰退了33%，但后者却是衰退了50%。
我们现在就来看看这次的测试实况吧。 我們把上面的資料整理一下，歸納成以下表格：
VW Golf 2.0 TDI
速度記錄0~10
km/h0~20
km/h0~30
km/h0~40
km/h0~50
km/h0~60
km/h0~70
km/h0~80
km/h0~90
km/h0~100
km/h
平地測試 - 海拔45公尺0.8秒1.3秒1.8秒2.5秒3.3秒4.2秒5.4秒6.6秒8.0秒9.6秒
高山測試 - 海拔2309公尺0.8秒1.4秒1.9秒2.6秒3.5秒4.5秒5.7秒7.2秒8.8秒----
秒數差異0秒0.1秒0.1秒0.1秒0.2秒0.3秒0.3秒0.6秒0.8秒----
百分比差異0%7.7%5.5%4%6%7.1%5.5%9.1%10%----
Skoda Superb 2.0 TDI
速度記錄0~10
km/h0~20
km/h0~30
km/h0~40
km/h0~50
km/h0~60
km/h0~70
km/h0~80
km/h0~90
km/h0~100
km/h
平地測試 - 海拔45公尺1.0秒1.7秒2.3秒2.9秒3.6秒4.5秒5.5秒6.6秒7.7秒9.1秒
高山測試 - 海拔2309公尺1.1秒1.8秒2.5秒3.4秒4.3秒5.3秒6.9秒8.2秒9.9秒----
秒數差異0.1秒0.1秒0.2秒0.5秒0.7秒0.8秒1.4秒1.6秒2.2秒----
百分比差異10%5.9%8.7%17.2%19.4%17.8%25.4%24.2%28.6%----
Hyundai Santa Fe eVGT 4WD
速度記錄0~10
km/h0~20
km/h0~30
km/h0~40
km/h0~50
km/h0~60
km/h0~70
km/h0~80
km/h0~90
km/h0~100
km/h
平地測試 - 海拔45公尺0.7秒1.4秒2.0秒2.8秒3.6秒4.6秒5.9秒7.1秒8.5秒10.3秒
高山測試 - 海拔2309公尺1.0秒2.0秒2.8秒3.8秒4.8秒6.0秒7.6秒9.5秒11.6秒----
秒數差異0.3秒0.6秒0.8秒1.0秒1.2秒1.4秒1.7秒2.4秒3.1秒----
百分比差異42.8%42.8%40%35.7%33.3%30.4%28.8%33.8%36.5%----
结论
这次的测试，我们看到了令人惊讶的数据。
首先是同样来自VAG集团的TDI引擎，在高山上居然有蛮大的差异表现。我们可以看得出来，高尔夫2.0 TDI，从起步开始，就一直维持着与平地加速时，较低的差异性表现，直至最后速冲到90公里每小时，它也只有与平地有10％的输出衰退。
而马力调校较大的精湛的2.0 TDI，虽然在平地的表现压过高尔夫2.0 TDI，但是一上山，就输给自家小老弟，最末的加速成绩还比高尔夫慢了1秒，也就是说，如果高尔夫球遇到高超，把它往山上带就对了。
但是平心而论，精湛的2.0 TDI的表现，还是在接受的范围之内。
最后我们单看圣达菲eVGT的表现，它的起步受到较大的影响，而且差异百分比是最多的，但是我们要注意的地方就是，VAG的车系在速度越高时的差异变化，是比圣诞老人铁eVGT还要多的。圣达菲eVGT除了起步较弱外，后面倒是一直维持住百分之三十多的差异，没有更多的变化。
基本上，我们做完了这几次的高山症测试后，得到一个心得就是：自然进气引擎在高海拔地区，的确会受到比较大的影响，而涡轮引擎，无论汽油，柴油，它的变化范围都会稍微低一点。
转自瘾车报
这中间，如果大家留心注意，可以发现上次高尔夫1.4 TSI，跟这次的高尔夫2.0 TDI，都有相当不凡的表现，如果单纯的以这些车辆来比较的话，高尔夫在平地跟山区的性能均衡性都是最好的，真是值得给它鼓鼓掌。
高度與氣壓、空氣密度、含氧量、水沸點對照表
(參考自探索之旅工作室)
高度(公尺)氣壓(豪巴)空氣密度(g/m3)含氧量(g/m3)相對海平面%沸點(℃)
70004205731334777
60004816441495280
50005497191665984
40006248021866587
30007078922067390
01013.21292260100100
高6确实神车
但十几二十万买个两厢车
在乡亲父老面前 情何以堪
坚持把206坐穿。。。。
页:
[1]