wjm567 发表于 2011-5-29 10:35

转个帖子---机械增压安装实例

本帖最后由 wjm567 于 2011-5-29 13:12 编辑

这个帖子是汽.车.之.家c2坛子的面哥写的(id 老面1966)。特别感谢面哥。前一阵子有人在钻研机械增压,但也没有看见谁真的写过改装帖子。因此特转面哥帖子与大家一起看看。机械增压与涡轮增压的优缺点大家自己钻研去吧。现转载如下,如有什么不清楚的地方可以自己问问面哥去,他经常在线。不过他现在不玩c2了,玩“啊,哭了”。gochinway04;)
C2加装机械增压作业
一年前,C2到手后除了对外观做了些处理并加装了顶、底吧外,对车子的性能方面基本没怎么改动,最近觉得1.6自动挡的c2提速还是慢,城里正常开法总感觉跟不上高一级别的车,于是,心血来潮决定对小c的动力性能做些改装。

提升动力,最直接、有效的办法就是加增压了。涡轮增压只是在较高转速(一般1800-2000转以上)下才起作用,而且迟滞效应明显,对发动机要求较高,最主要的是,在城里开车基本是2000转左右,涡轮增压用到的不多,于是,很自然地想到了机械增压。由于机械增压的原理是靠引擎皮带轮带动涡轮增压,因此好处是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受相当线性化,出了怠速的1-2千转就开始增压了,可以明显提高低速时的动力,这正是我需要的。在做了些可行性的调查研究后,我决定开始改装。

打个比方,发动机是心脏,机械增压等于加强了心脏的动力,但能不能跑的更快,还需身体其它器官的配合,也就是说,还需要提高其它器官的机能,才能更好地发挥心脏(发动机)的效率。因此,为了配合加装机械增压,我先对小c外围性能的提升进行了改装,具体的做法是:

1,降低车身底盘。前轮换装了短弹簧,后轮调低了悬架,四轮更换成了超轻轮毂(据说轮子轻5公斤,相当于车重轻了20公斤,这对于车子的驾驶性能有相当的好处)。

2,加强了点火进气系统。把原车的空滤更换成了冬菇头,将原车火花塞换成了白金的,加装了点火增强器(普通着车时火花塞的输入电压可到13V,增强后可根据需要适当调高至15V左右,目的是使气缸内的点火更强,燃烧更充分)

改到此时,车子的性能已经有了较明显的提升,能够觉出来车比原来轻快了,过弯也稳多了,原来时速40-50以内才敢拐的弯,现在以60过弯,感觉速度还有富裕。

最后是加装机械增压。

加装机械增压是个大工程,比较复杂,在改装店里足足弄了三四天,改动的内容主要包括

1,安装增压器本体。

2,加工特制的普利盘、支架及皮带,用以安装带动增压器。

3,加装机油冷却器(油冷),改动相应的油路。

4,加装空气冷却器(中冷),改动相应的气路。

5,更换排气歧管(芭蕉头)。

6,加装泄压阀,延时熄火装置及在驾驶室内安装一块监控增压的仪表。

7,安装并调试外挂行车电脑,车子的性能能否以最佳状态发挥出来,全靠调试它了。

8,换装日本速力跑全合成赛车用机油。

试车

着车后,无论是猛踩油门时发动机的呼啸声,还是收油时泄压阀的排气声,都让人热血沸腾。路试的感觉就更令人振奋了。轻点油门,小c即有上佳表现,明显感觉出动力比原车高了不止一个档次,动力输出极为迅速,感觉比我另一台马6提速还要好,50-60速度下超车轻松自如,都可以用轻踩油门来完成。如果猛踩油门,强烈的推背感瞬间而至,车子有明显仰头的现象,以至于改装店的小伙子强烈建议我将减震器换成绞牙避震。

目前车子还在调试中,初步结果大致就这样了,至于油耗如何、发动机长时间下高速运转是否有问题,还都有待时间的考验。

最后一折腾,还是加了进气口的消音器
改装后一直受机械增压本体从进气口导出的呼啸声所困扰,那天做梦想到加个消音器的主意,于是上网查了一下,没有这个先例,也不知那些个大奔原装的机械增压怎么搞的。但还是有把加消音器这想法付诸现实的冲动。。。。



终于在网上找到了一家做消音器的厂家,通了电话,经理很热情,答应看看车再说。于是抽空去了趟厂家,在郊区,是个国营大厂,据说国庆天安门广场上应急供电车的消音就是他们厂做的,看来技术实力没问题,问题是人家愿不愿意接我这小活儿。。。经理叫来工程师,听了我车的声音和我的要求,表示可以做。但在短短20厘米长,63mm直径的钢管中加消音包,他们也是头一回,价格不能很贵,还要达到较好的消音效果,还是有一定难度的。但作为一个新课题,他们也愿意尝试。我听了很高兴,当即谈妥了价格。。。。几天后,东西做好了,昨天傍晚去取的,为表示感谢,我顺手把车上一大早追尾事故中得的羊绒围脖送给了经理(嘿嘿,这顺水人情做的)。经理很高兴,说一定装好后告诉他效果如何。。。从他那里出来,就直奔了改装店,两小时后,消音器装上了,试车。效果很不错,噪音有了明显的改善,在驾驶舱内,高档低转速下基本听不见本体的呼啸声了,噪音至少应该少了三分之一吧。但进气通畅稍微受点影响,好在我的泄压阀排气甩过了消音器,连在了进气口,起到了补气作用,所以非5-6000转,感觉不出有什么影响。总的感觉是,现在发动机的声音,既不失澎湃,又可以做到悦耳了。


特制的消音器,加在了冬菇头后
补充一些内容,来自面哥的总结贴
去年10月以后,又陆续对车子性能方面做了些改动,加装了机械增压



1,安装增压器本体。

2,加工特制的普利盘、支架及皮带,用以安装带动增压器。

3,加装机油冷却器(油冷),改动相应的油路。

4,加装空气冷却器(中冷),改动相应的气路。

5,安装并调试外挂行车电脑(车子的性能能否以最佳状态发挥出来,全靠调试它了)

以上5项合计10000元

特别说明:面哥这个机械增压本体是日立的(日本进口货)

小试加装机械增压后的c2
从昨天提车回来到现在,c2加装机械增压后虽只开了一天,但感觉实在是太爽了,除了发动机舱内增压器本体的声音大了些外,其余几乎没什么不满意,尤其是车子挂上4档后,2000转左右,80-90超车并线实在太轻松了,只需轻点油门,我现在都有点担心是不是该改刹车系统了。关于油耗,只开了100多公里,所以还不敢妄加评论,但从油表指针下降情况看,油耗应该和原来差不多。

现在把改装过程中遇到的几个难点和发现与大家分享讨论一下。

1,由于机械增压本体是靠皮带轮带动的,因此,它的动力轮必须安装在绝对与普利盘同一个平面上,有些车根本没有这个空间,因此不可能加装机械增压,恰好小c可以,但不是很好操作,第一次由于我要求的时间比较紧,没有搭下发动机,干活不方便,只能靠三角尺测量,所以安装的两个轮子有些偏离,导致了返工,师傅们又重新搭下发动机,打水平尺找位置安装固定,这次弄的非常好。改装店师傅们不凑合的精神,值得表扬!

2,由于没有c2加装机械增压的先例,因此没有可参考的数据,而定做特制普利盘的直径大小就无法确定(因为普利盘和增压本体上动力轮的相对大小,决定了增压的强度)。所以先定制了一个普利盘,安装试车测量出增压的压力及气缸压力后,倒推出定制普利盘应该的直径,重新再定做一个。

3,为了经济实惠,外挂的行车电脑用的是为日系车开发的e-manage,因此也对C2的调试增加了很大难度,但师傅都不畏难题,开动脑筋一一解决了,真的很佩服他们的聪明才智。

4,通过这次改装,改装店的师傅们一致认为,c2(法系车)的许多设计很巧妙,很实在,非常好,比日本车的某些偷工减料的做法强多了。

海盗船长 发表于 2011-5-29 11:00

这个东西猛....

wjm567 发表于 2011-5-29 11:06

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你好像用不上吧,不然弄个双增压?gochinway03;)

海盗船长 发表于 2011-5-29 11:09

wjm567 发表于 2011-5-29 11:06 static/image/common/back.gif
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你好像用不上吧,不然弄个双增压?

我准备NA 弄到头再说
   路还长

haohao1008601 发表于 2011-5-29 11:12

图片都看不到

wjm567 发表于 2011-5-29 11:14

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换个浏览器试试,我能够正常看到图片啊

wjm567 发表于 2011-5-29 11:14

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令人失望的答复gochinway04;)

海盗船长 发表于 2011-5-29 11:15

wjm567 发表于 2011-5-29 11:14 static/image/common/back.gif
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令人失望的答复

   我还有好多好多要改的地方....

rain72days 发表于 2011-5-29 12:04

不知道加了这个是不是需要改写电脑gochinway50;)
另外油耗会不会进一步飙升啊。。。

fissa 发表于 2011-5-29 12:06

回头细看。。。
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