arion 发表于 2011-3-13 16:42 static/image/common/back.gif
防滚架和ABC柱的顶端时不做连接的；如果要做骨架也是要做X型或者米字型的，连接部位和方式也很麻烦
对了~嫩见多识广~国内有这案例吗？gochinway16；）
车顶，还是算了吧
没有CAM的参与，几乎不可能
fissa 发表于 2011-3-13 16:53 static/image/common/back.gif
依附原骨架不行吗？这个案例好像就是依附原骨架的？
如果是依附原骨架的话，那么车顶需要与原骨架也做上刚性连接；对于车顶的横梁来说，机械连接是难以做到美观的；
此外，就国内的材料工艺，可能会有干碳纤维的车顶么，顶多是2层玻璃钢+1层碳纤维布
arion 发表于 2011-3-13 17:07 static/image/common/back.gif
如果是依附原骨架的话，那么车顶需要与原骨架也做上刚性连接；对于车顶的横梁来说，机械连接是难以做到美 ...
gochinway52；） 我好好想想。。。这个要减重量成功的话，就非常值得啦gochinway06；）
本帖最后由 arion 于 2011-3-13 17:24 编辑
fissa 发表于 2011-3-13 17:13 static/image/common/back.gif
我好好想想。。。这个要减重量成功的话，就非常值得啦
这个减重意义不大，按1.2米宽，1.5米长，0.8mm厚的钢板来算，假设用的是干式碳纤维的，也不过减重8KG左右，但刚性的损失就达了，碳纤维在非受力方向是很脆弱的，而已国内的技术来说，很难控制受力方向
arion 发表于 2011-3-13 17:22 static/image/common/back.gif
这个减重意义不大，按1.2米宽，1.5米长，0.8mm厚的钢板来算，假设用的是干式碳纤维的，也不过减重8KG左 ...
还是技术质量的问题~~gochinway47；） 其实顶部减重，，很有利于重心的降低~~这样看来会很昂贵gochinway50；）
fissa 发表于 2011-3-13 17:27 static/image/common/back.gif
还是技术质量的问题~~ 其实顶部减重，，很有利于重心的降低~~这样看来会很昂贵gochinway5 ...
最大的重心是驾驶员
arion 发表于 2011-3-13 17:47 static/image/common/back.gif
最大的重心是驾驶员
gochinway06；） ，，，小重心咱也不要忽视不是？gochinway06；） 看样子还是锻炼人比较合适~
fissa 发表于 2011-3-13 17:51 static/image/common/back.gif
，，，小重心咱也不要忽视不是？ 看样子还是锻炼人比较合适~
不是这个意思，驾驶员位置的后移和高度下降