本帖最后由 arion 于 2011-2-22 16:19 编辑
这个是上次的电池
arion 发表于 2011-2-22 16:18 static/image/common/back.gif
这个是上次的电池
外观好像不太一样的啊？
Porsche用哪个？30Ah？
内部带有过充保护和稳流电路吗？
通过美国能源部SANDIA国家实验室测试，经PSOC周期达8394次循环使用后，电芯仍保有85﹪的使用效能，虽然为实验室深度循环数据，仍能代表其使用寿命的长效性能。
测试于摄氏零下20度开始产生电容量明显衰减，以及于摄氏零下40度开始完全无电容量的情况，代表其低温工作使用的容许范围。
测试内容若有不实叙述，愿负相关法律责任
输出电压稳定；未启动电压为13.3～13.5V，启动时电压为14.5～14.7V，使用中维持最终充电电压为14.4V，电池内阻仅3m欧姆的高释放效率，使用过程中的放电压斜率平稳，电压波动稳定，可相比任何整流器或逆电流系统的使用效能，测试的15AH本体电容量直至低于不足10﹪以下时，电压效能才有开始下降的型态出现。
说明：ECU及各项信号感知器，可因稳定而纯净的电压，使计算工作及信号返馈得到最佳效率化。
电池材料活性；瞬间大放电功率及快速充电性能，维持行车中比如空调启动或大功率音响等设备的使用放电，不因此而使点火系统压降产生动力衰减现像。
建议：某些诉求提升点火电压的设备，如市售REV之类的点火系统产品，据所知其工作原理均为延长点火时间以增加电感，配合瞬间大放电功率特性的电池使用，将有更大的电压及电量补充，使其整体效果最佳化。
说明：输出电压稳定及瞬间大放电量特性，可发挥车用改装大功率音响设备更佳音质的使用效率，境外已有许多改装音响店家实证。
有关锂铁电池，其实百度的内容并不多，再加上某些封锁，能比对出的资讯也较少…
小电流锂铁电池的技术难度并不算高，并且现今生产已经很成熟，反之大功率锂铁电池则不然，除了技术难度高，目前生产良率也较低。
锂铁电池目前生产所需的正极粉体原材料，其发明专利系由Phoestech公司取得全世界的独家商业授权，是故全球任何公司想生产锂铁电池，如果没有取得Phoestech公司的生产授权，都有可能面临被告的情况。
电动车续航能力使用串并联的小电流锂铁电池，比亚迪所主力生产的模组是一回事。对于我们目前正在驾驶的汽、柴油机（车），仍属于大电流启动电池的使用范围，瑞德电能所生产的大功率锂铁电池是另一回事。无论是前者或后者的锂铁电池模组制造，都还是需要Phoestech公司授权生产的正极粉体原材料，而两家公司均已取得授权。
目前全球均以美国能源局圣地亚国家实验室为准，迄今只有五家公司能通过汽车起动使用大功率锂铁电池的基础测试，其中只有台湾瑞德电拿到8394次循环启动使用的测试报告（假设以每天两次启动计算，理论循环时间约11.5年），为目前全球测试最高的通过次数，并于测试之后仍维持电芯有85﹪的使用寿命。
Phoestech公司愿意授权又因为瑞德电能的三项实用性全球专利，1.电池自动平衡管理系统（V.M.S），2.锂铁电池全球自动追踪系统（GBTS），3.锂铁电池万用设计模块（PackDesign），并且被Phoestech推荐为最适合电动汽车用锂铁电池制造厂商，提供参考
这个只能神往了。gochinway70；）
我相信比亚迪可以做到更好。。。
arion现在手头就是这两个啦？
arion 发表于 2011-2-22 16:35 static/image/common/back.gif
通过美国能源部SANDIA国家实验室测试，经PSOC周期达8394次循环使用后，电芯仍保有85﹪的使用效能，虽然为实 ...
还有多的没有？～
arion 发表于 2011-2-22 16:18 static/image/common/back.gif
这个是上次的电池
保时捷的电瓶出来我就在关注~~当时还贴了帖子的~~问题是实在是太贵了~~gochinway42；）
maxfree_gz 发表于 2011-2-22 17:50 static/image/common/back.gif
arion现在手头就是这两个啦？
这2个早没有了，只能能今年新货
arion 发表于 2011-2-22 16:35 static/image/common/back.gif
通过美国能源部SANDIA国家实验室测试，经PSOC周期达8394次循环使用后，电芯仍保有85﹪的使用效能，虽然为实 ...
补点资料：