BLS卷绕电瓶使用心得
本帖最后由 天下无斑 于 2011-2-21 13:49 编辑本来此贴是发在电子研讨区的，为了让更多车友可以参考，就在这也发了。
入手BLS卷绕电瓶已经一年多了，一直想写点什么，看到有TX纠结于此，就写点心得体会出来给大家分享，这里没有批判，没有颂扬，只有真实体会和自己的理解。
我不但用了36AH的，还疯狂到用了20AH的（不知是不是本坛第一人），
结论是偷轻还是有点代价的，而且是有必要条件的。
先说好的，1. 车头轻不少，36AH偷轻8KG, 20AH还能再偷轻5KG。
2. 启动电流够大，原车电瓶启动时要吱吱吱叫三声才启动，36AH的一声就启动了，而且呜那声要猛很多。
然后是代价：起码要有个电压监视器，经常要看着，电压要低于12.2V就得出去跑点远距离，起码二十公里，给电池好好充点电，想充饱估计要百公里以上。 没法像原厂电瓶那样想用就用，不用就扔那。大部分电瓶挂掉都是长期亏电造成的，城市人很难每次启动都跑长距离，比如买个菜，去酒楼喝茶，都不会太远，久而久之就亏电了，如果你每个周末都远游一次大概能解决点问题。
另一个就是温度，冬天是最严峻考验，夏天多热都没问题，这电瓶好像不怕热。 夏天隔夜电压就掉0.2-0.3V左右，冬天可以掉0.3-0.7左右，加上低温时启动机需要更大的电流，这时的启动声音就揪心了。 深圳的温度还不算低，最冷也就几度吧。去年春节我回家十天，回来还能启动（是36AH的，20AH的肯定不行）。 说明想无忧使用36AH的必要条件是最低温度要在零度以上。虽然厂家标明此电瓶的最低工作温度比传统铅酸电瓶低的多，但其实卷绕的冬天比传统的难熬。也许这是充饱电的条件下得出的，实际使用中大部分电瓶都是亏电状态的，偏小的容量没法像60AH那样从容。
这里小小批评下BLS厂家，作为一个新生产品，新技术为了抢占市场，可以有点广告用词，但要适度，很多用词要打括号（理论上），比如寿命，我相信是从理论推导出来的，实际能熬多久呢？本坛的最长记录是22个月吧？卷绕电瓶原理上的确先进的，未来是广阔的，但道路是曲折的，“免维护”也有误导嫌疑，其实操的心也不少。 比如20AH的电瓶推广，不能简单的一句“1.8排量以下适用”，至少要一大堆限制条件。
20AH的确是个难伺候的大爷，不过也逼着我养成些好习惯，比如启动前一定所有电器关掉，启动时电瓶要输出几百安电流，电压剧降到5-6V左右，全力以赴尚且艰难，怎能有其他电器启动。钥匙拧到第二挡的时候别急着启动，最好等几秒钟，所有设备准备好后，电压会回升一点，再启动。
装个午器之类的整流器（准确说应该是稳压器）对保护电瓶有好处，启动最艰难时能提供一点电流，善莫大焉。 不过也是双刃剑，熄火不用时整流器是吃电的，会让隔夜电压降的更多，所以需要跑的更勤，如果准备多日不用，要断开整流器。 低音炮如果是直接连电瓶的，熄火后也有点耗电哦，如果有开关最好也关掉。
如果一定要在电瓶上偷轻的，得这么做：装电压监测，当地温度不能太低，好像也只能广东海南才行了，每天上下班路程有三十公里左右，周末出远门。 可包正常使用。其实最终极的解决方法是买个直流充电器，能经常让电瓶充饱电，相信他的表现会好的多。
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gochinway39；） gochinway03；） 高温起鼓我这没发现，也许你那更热些。 波子的电池你先做白鼠，如果又好又轻的，我愿意积极试用。 通过美国能源部SANDIA国家实验室测试，经PSOC周期达8394次循环使用后，电芯仍保有85﹪的使用效能，虽然为实验室深度循环数据，仍能代表其使用寿命的长效性能。
测试于摄氏零下20度开始产生电容量明显衰减，以及于摄氏零下40度开始完全无电容量的情况，代表其低温工作使用的容许范围。
测试内容若有不实叙述，愿负相关法律责任
输出电压稳定；未启动电压为13.3～13.5V，启动时电压为14.5～14.7V，使用中维持最终充电电压为14.4V，电池内阻仅3m欧姆的高释放效率，使用过程中的放电压斜率平稳，电压波动稳定，可相比任何整流器或逆电流系统的使用效能，测试的15AH本体电容量直至低于不足10﹪以下时，电压效能才有开始下降的型态出现。
说明：ECU及各项信号感知器，可因稳定而纯净的电压，使计算工作及信号返馈得到最佳效率化。
电池材料活性；瞬间大放电功率及快速充电性能，维持行车中比如空调启动或大功率音响等设备的使用放电，不因此而使点火系统压降产生动力衰减现像。
建议：某些诉求提升点火电压的设备，如市售REV之类的点火系统产品，据所知其工作原理均为延长点火时间以增加电感，配合瞬间大放电功率特性的电池使用，将有更大的电压及电量补充，使其整体效果最佳化。
说明：输出电压稳定及瞬间大放电量特性，可发挥车用改装大功率音响设备更佳音质的使用效率，境外已有许多改装音响店家实证。
有关锂铁电池，其实百度的内容并不多，再加上某些封锁，能比对出的资讯也较少…
小电流锂铁电池的技术难度并不算高，并且现今生产已经很成熟，反之大功率锂铁电池则不然，除了技术难度高，目前生产良率也较低。
锂铁电池目前生产所需的正极粉体原材料，其发明专利系由Phoestech公司取得全世界的独家商业授权，是故全球任何公司想生产锂铁电池，如果没有取得Phoestech公司的生产授权，都有可能面临被告的情况。
电动车续航能力使用串并联的小电流锂铁电池，比亚迪所主力生产的模组是一回事。对于我们目前正在驾驶的汽、柴油机（车），仍属于大电流启动电池的使用范围，瑞德电能所生产的大功率锂铁电池是另一回事。无论是前者或后者的锂铁电池模组制造，都还是需要Phoestech公司授权生产的正极粉体原材料，而两家公司均已取得授权。
目前全球均以美国能源局圣地亚国家实验室为准，迄今只有五家公司能通过汽车起动使用大功率锂铁电池的基础测试，其中只有台湾瑞德电拿到8394次循环启动使用的测试报告（假设以每天两次启动计算，理论循环时间约11.5年），为目前全球测试最高的通过次数，并于测试之后仍维持电芯有85﹪的使用寿命。
Phoestech公司愿意授权又因为瑞德电能的三项实用性全球专利，1.电池自动平衡管理系统（V.M.S），2.锂铁电池全球自动追踪系统（GBTS），3.锂铁电池万用设计模块（PackDesign），并且被Phoestech推荐为最适合电动汽车用锂铁电池制造厂商，提供参考
本帖最后由 arion 于 2011-2-22 16:19 编辑
这个是上次的电池
我以前用的BLS是36AH的，9.5KG，相对普通60AH维护电池的19.2KG，重量的确减轻不少；冬天的点火性能比普通60AH的差不少，此外极柱的设计也不好，还有就是高温起鼓的问题。
年后估计会有波子的硫酸锂铁电池可以试用gochinway03；） arion 发表于 2011-2-21 14:31 static/image/common/back.gif
我以前用的BLS是36AH的，9.5KG，相对普通60AH维护电池的19.2KG，重量的确减轻不少；冬天的点火性能比普通60 ...
波子的锂电池啊？～～～
能找到？ 本帖最后由 winner_y 于 2011-2-21 14:47 编辑
个人觉得应该装个快卸电瓶装置（谁开发一套？），在家里备一个电瓶充电器（这个很简单的），像换手机电池一样买两块20AH电瓶轮流用，早上开车就换新充满电的。两个20AH电瓶也不重啊，换下来放车尾箱可以增加前后比重平衡，回家再拿去充电就行了。 本帖最后由 winner_y 于 2011-2-21 14:53 编辑
快卸电瓶装置设计——直接把两极对准一插就能自动锁紧，拆的时候按一下解锁扣再一提就能顺利拿出来。有这个装置我也想搞两个20AH的电瓶轮流用，这样电瓶寿命肯定长。 回复 winner_y 的帖子
这个想法和我不谋而合啊，毕竟车头的减重太难得了。 我的想法是一个20AH的配一个36AH的轮流用，冬天没那么难过。 太难伺候了吧…… 天下无斑 发表于 2011-2-21 14:37 static/image/common/back.gif
高温起鼓我这没发现，也许你那更热些。 波子的电池你先做白鼠，如果又好又轻的，我愿意积极试用。
3K以上的价格，就别想了