arion 发表于 2011-2-22 16:24 static/image/common/back.gif
其实我也看了不少用高凸的，但其负面影响真是很严重，先选好合适的ECU再弄高凸吧
老大您不妨可以尝试下再做评判,如今的改装行业技术进步,用今非昔比并不为过.
记得2008年还是一片上了高凸后低扭乏力\极限成绩9s左右的慢车, 如今,呵呵,在硬体丝毫未动情况下, 这些车子都即可以带LP逛街 ,又拥有了8s甚至7s尾成绩.
不知道老大您是否还开着206, 如果是的话,我有空去南京的时候,可以让你试用一次高凸的调教效果,满意再留用.
呵呵, 早年间和DZ他们的交情很深, 和老大你我也就不见外,直来直去了.
本帖最后由 arion 于 2011-3-6 15:12 编辑
5000转换档 发表于 2011-3-6 15:01 static/image/common/back.gif
老大您不妨可以尝试下再做评判,如今的改装行业技术进步,用今非昔比并不为过.
记得2008年还是一片上了高 ...
看到好好那根凸轮轴，我已经没想法，怠速那个抖动，和缺2缸在工作似的；他叫AEM来给他调过，据说是好了；
以前小周改的塞纳和307也开过，和想象的有点差距。
要上ECU，我也是考虑MOTEC一步到位，当然油嘴、油泵、调压阀都要跟上；喷油量是硬件量化的东西，喷油脉宽是ECU控制的，我觉得更多的还是在硬件上面。
我和DZ、豆豆关系都还不错，我是纯玩，你们还有生意，着眼点不同
本帖最后由 arion 于 2011-3-6 15:19 编辑
说到改装行业的技术进步，杭州的几个铺子，如玩车坊、黑马、车世界、FDS等等，总觉得没什么长进
鬼魂 发表于 2011-2-17 23:47 static/image/common/back.gif
回复 fissa 的帖子
谢谢各位的指点。呵呵我的轮胎和减震已经强化完了扭力杆也换了刹车也做了小的升级。 锻 ...
这些做完还多一万？那我建议
曲轴做个万转的动平衡~以配合ECU的改写~
适当提升压缩比+生死气抛光等缸内的优化；高压缩比烧机油，会不会是调教的问题？
然后剩下的就用在传动上，尾牙和轻飞轮上不上看个人的取向，但LSD和金属离合器片我强烈建议上身，可以大幅提升传动效率和操控~
个人观点，探讨gochinway52；）
呵呵,希望有机会大家一起尝试\交流.
有空聊.
fissa 发表于 2011-3-6 15:57 static/image/common/back.gif
这些做完还多一万？那我建议
曲轴做个万转的动平衡~以配合ECU的改写~
其实我不太喜欢LSD
本帖最后由 sscpt 于 2011-3-7 13:25 编辑
arion 发表于 2011-3-6 15:03 static/image/common/back.gif
看到好好那根凸轮轴，我已经没想法，怠速那个抖动，和缺2缸在工作似的；他叫AEM来给他调过，据说是好了 ...
260度的凸轮轴，在没有VVT的情况下，怠速抖动是必然的，要调到不抖也是可以的，那要牺牲高转马力，与其这样不如装不要这么大角度的的凸轮轴。
鱼和熊掌不能兼得，不然厂商为什么要研发，VVT和VTEC之类的技术，就是为了解决这对矛盾，tu5jp4没有VVT的情况下，即使再motec也不能解决260度以上凸轮轴怠速抖动问题。
本帖最后由 arion 于 2011-3-7 13:39 编辑
sscpt 发表于 2011-3-7 13:22 static/image/common/back.gif
260度的凸轮轴，在没有VVT的情况下，怠速抖动是必然的，要调到不抖也是可以的，那要牺牲高转马力，与其 ...
你看见过那种抖动吗？比启动瞬间的抖动还要大，而且是一根不到260度的凸轮轴
回复 fissa 的帖子
高压缩比烧机油的问题，我认为和引擎个体差异有关，偶自己的车一直没有机油消耗，即使换了的12.2比高压锻造，也是一点点机油也不烧，我都准备更换motul 300V 5w-30机油了，偶家另外一台新买的爱丽舍，原厂状态，就是有机油消耗。
本帖最后由 sscpt 于 2011-3-7 13:50 编辑
arion 发表于 2011-3-7 13:38 static/image/common/back.gif
你看见过那种抖动吗？比启动瞬间的抖动还要大，而且是一根不到260度的凸轮轴
目前我的车的情况是，冷车确有抖动，水温正常后，抖动确实很小，可以忽略不计，在上海可以来看一下。
装的是264度凸轮轴