转向过渡的设定，实际上还是加快了弯道内的速度，转向不足的设定在弯道内速度有限，
为什么这么理解呢
转向过渡的失控点来临，是伴随后轮失去抓地力，车尾失控惯性冲向前方，车头瞬间掉转过去的，挽救需要驾驶技巧，简单的踩刹车的动作往往事得其反。（漂移，实际就是后驱车在特殊驾驶技巧控制范围内的转向过渡）
转向不足的失控点来临，是前轮失去抓地力，车身顺惯性的方向滑行，无论怎么打方向，车都不会按照指定的方向转向，也就是俗称的推头，按照F大的话说，那一瞬间就好像前面没有车轮一样。
这种情况出现后，挽救技巧相对简单些，适当踩刹车减慢速度，让前轮回复抓地力就行了。（所以，这种设定不适合下场比赛的赛车，毕竟赛车追求的是弯道的最快速度的极限，用技巧控制）
综上所述，转向不足或者转向过渡的设定，没有绝对的哪个好或者哪个不好，各有优缺点，应该针对驾驶人的驾驶技巧来有针对性的设定，或者针对有目的性的设定来调整驾驶技巧。
和老大面对面的交流得出的心得，回报完毕
[ 本帖最后由 炎凉 于 2008-11-3 11:22 编辑 ] 原帖由 survivor 于 2008-11-3 11:09 发表 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
炎总，贸把顺总约到克换仪表盘？
顺总不换表盘，我想换表盘，他说等他换了总成，把换下来的表给我捣鼓
另外，昨天搜索206仪表，发现黑底的冷光表盘好漂亮，呵呵
然后那个盖子的拆卸方法，我找了那时候我们装行车电脑的时候别个的作业，照片显示，是我说的，往怀里拉的方法，不是推，但是要用力
[ 本帖最后由 炎凉 于 2008-11-3 11:23 编辑 ] 原帖由 炎凉 于 2008-11-3 11:17 发表 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
如果操控激烈到快要超过极限了，也就是在失控的边缘的时候，甚至是刚刚失控，这个时候想要挽救回来，要具备很高的驾驶技巧+沉着稳定的心态。这是一种境界，需要长期不断的练习
转向过渡的设定，实际上还是加快了弯道 ...
其实在失控临界点的感觉还是类似转向不足的救车方式，比较容易控制的
一旦打破临界点开始甩尾，那就是你必须“享受”整个过程，完全投入其中了。 最近想搞个七彩仪表灯玩玩，有没有用过的呢？ 原帖由 炎凉 于 2008-11-3 11:17 发表 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
如果操控激烈到快要超过极限了，也就是在失控的边缘的时候，甚至是刚刚失控，这个时候想要挽救回来，要具备很高的驾驶技巧+沉着稳定的心态。这是一种境界，需要长期不断的练习
转向过渡的设定，实际上还是加快了弯道 ...
都有个程度的问题~~其实也就是平衡度和取向的问题...过度和不足都不能太极端！ 我自从加装了前顶巴，现在是更加趋向于转向不足了，郁闷阿，那个顶巴超级硬 我还没装过顶吧,破坏原车车身,不是我改装的风格， 哈哈 来这里好像上课一样，还不用交学费，赚到了。。。 gochinway42；） gochinway42；） 讨论课gochinway52；） 原帖由 炎凉 于 2008-11-3 11:02 发表 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我和顺心仔目前都是转向过渡，老大亲自鉴定了
嫩的很轻微啊~我觉得已经属正常的设定啦啊~偏向激烈操控的一种设定！~gochinway40；）
其实我觉得吓人的是嫩们那转向助力··那个吓人！毫无路感可言gochinway54；） 我现在越来越喜欢直接的感觉~
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