回复 30# 田牛儿
你那能加固？
回复 30# 田牛儿
那看来我还标对了，有对变速箱加固不明白 看那个图片就可以了。老田回湖北了？可惜啊。每次去就你亲自做，心里最踏实。
gochinway34；）gochinway34；）gochinway34；）
外力加固时加固差速器外壳位置，也就是靠近右半轴油封的位置，那个位置最容易爆裂~~~
田牛儿 发表于 2010-10-14 13:00 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
BE4是否需要加固呢？
本帖最后由 turbocat 于 2010-10-15 11:49 编辑
通过多年的使用经验来看，MA5箱子实在很脆弱！我自己就踩爆过5个箱子。直接上5.0终传很危险（4.5终传也危险），即便上了壳体加固件，也依然挡不住行星齿等环节在暴力起步时的损坏可能。我推荐的是SAXO 2、3、4、5档齿+MA5本体终传，涡轮车更换4.0小终传。在尽可能避免爆箱子的同时提高齿间密度。终传要看用场选定。
改装商说话要负责的，扭力提升也有爆箱子的可能。
回复 34# boundaras
NA状态不需要考虑。
通过多年的使用经验来看，MA5箱子实在很脆弱！我自己就踩爆过5个箱子。直接上5.0终传很危险（4.5终传也危险 ...
turbocat 发表于 2010-10-15 11:41 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
如果平时城里游走，是否还有更换各档齿轮的必要呢？
也就是说，更换后是优化全天候驾驶状态还是只是在赛车时优化驾驶状态？
我也开始觉得各档齿落差甚大，有时感觉不舒服。
本帖最后由 turbocat 于 2010-10-15 12:39 编辑
如果平时城里游走，是否还有更换各档齿轮的必要呢？
也就是说，更换后是优化全天候驾驶状态还是只是在 ...
boundaras 发表于 2010-10-15 12:05 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
改齿的一定是在争分夺秒的计算下考虑。若您喜欢追求那点极致，可以考虑换齿，各档衔接的会更好gochinway11；）
这里所说的都是街道版改装，兼顾平常。说白了，就是拿本车系运动款箱子的部件来改的。绝对不比赛车齿。比如在金港赛道的一套1.6L对应齿的五档最大功率转下不会过150Km/h的gochinway44；）
本帖最后由 boundaras 于 2010-10-15 21:56 编辑
改齿的一定是在争分夺秒的计算下考虑。若您喜欢追求那点极致，可以考虑换齿，各档衔接的会更好gochinwa ...
turbocat 发表于 2010-10-15 12:16 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我现在原厂的齿，如果保证升档后转速在2000的话，只需用2500升档即可。
只有1档转2档特别，如果1档不拉到3600,2档肯定在2000下晃荡。
看来以前觉得2档一上来没力，是因为1档2500换2档后，2档才1200多转……难怪这时候听发动机稀里哗啦的声音，没准还更费油gochinway19；）
不过1档3600，那动静可真不小，人家都是平稳起步，就我这儿跟拼命似的，还不见能冲多快。gochinway42；）
完了，看来我的箱子危险了！。。。。。。我用的好像是5.0版的密齿。。。。