可以考虑试试这个：http://chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=44533
winner_y 发表于 2011-8-11 12:27 static/image/common/back.gif
那就是说8100的高温抗剪切达不到3.5以上？
活塞环材质，机油的添加剂析出，引擎的摆放角度……………………
机油本身的参数是肯定符合厂家的标准的
winner_y 发表于 2011-8-11 12:31 static/image/common/back.gif
可以考虑试试这个：http://chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=44533
推荐一个产品最好根据别人的需求和自己的实际使用经验来说明
arion 发表于 2011-8-11 12:34 static/image/common/back.gif
活塞环材质，机油的添加剂析出，引擎的摆放角度……………………
机油本身的参数是肯定符合厂家的标准 ...
可摩特怎么说都是法国品牌啊，连法国车都不能用，这也太夸张了！说实在我还是觉得不可能。gochinway30；）
希望有高人能去国外论坛了解一下，这摩特机油有没在国外也出现此类情况，我觉得单从这个案例来判断一个品牌的机油不行，实在有点太武断了。
winner_y 发表于 2011-8-11 12:36 static/image/common/back.gif
可摩特怎么说都是法国品牌啊，连法国车都不能用，这也太夸张了！说实在我还是觉得不可能。 ...
motul主打的还是赛车油品，300V，4冲程和2冲程。
300V的话，5W30，5W40，10W40用下来的结果，5W30的粘度偏稀高转速热衰减明显，10W40即使是夏季也偏黏拉转很困难，而且两者由于含二硫化钼的量少于5W40，拉转都是不如5W40的
winner_y 发表于 2011-8-11 12:39 static/image/common/back.gif
希望有高人能去国外论坛了解一下，这摩特机油有没在国外也出现此类情况，我觉得单从这个案例来判断一个品牌 ...
机油我也算是用的多了，T4R，SR1，红线，灰壳，蓝壳，300V；一般开开，蓝壳和灰壳足矣，而SR1和T4R的拉转不如灰壳仅和蓝壳相当；红线和灰壳相当，但还是偏黏，而且消耗大的一毛；用过300V了，以上都可以无视，一辈子用下去吧
arion 发表于 2011-8-11 12:46 static/image/common/back.gif
机油我也算是用的多了，T4R，SR1，红线，灰壳，蓝壳，300V；一般开开，蓝壳和灰壳足矣，而SR1和T4R的拉转 ...
脱裤的SR5据说能跟300V一比高下。
winner_y 发表于 2011-8-11 12:51 static/image/common/back.gif
脱裤的SR5据说能跟300V一比高下。
与其这样的去折腾油膜，不如一次到位算了，觉得300V不行的，再添加MPZ；要滑就是添加二硫化钼
arion 发表于 2011-8-11 12:43 static/image/common/back.gif
motul主打的还是赛车油品，300V，4冲程和2冲程。
300V的话，5W30，5W40，10W40用下来的结果，5W30的粘 ...
机油性能跟基础油和添加剂有很大关系，这款HKS也是竞技机油取向的，应该也非常不错！基础油应该是4+5类，强调低扭和密封性。不过你的车是1.6发动机的话，可能10W45这款太黏了，不太适合。PSA2.0发动机应该是合适的！