仔细看了看
没看明白 在看一边
难说gochinway07；）
回头学习！
嗯是比较专业
说的有道理
我觉得很符合道理啊...还不错的~~不过语调上似乎是个台湾人...gochinway07；）
呵呵~~~有一定道理噢~
原帖由 fissa 于 2008-10-9 02:33 发表 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我觉得很符合道理啊...还不错的~~不过语调上似乎是个台湾人...gochinway07；）
不是,本地在泰工作的
继续吧
那么我们对于一个台车子的感觉应该是什么样子的呢？
请注意，我们这里都不讨论所谓混搭或者一些边缘的多用途车型，比如CROSS COUNTRY 这种CITY 和山地的混血。
一些名词解释：
BB DROP：BB DROP有多种计算方法，按照DIN标准， BB DROP是前后花鼓中轴水准线到BB 中轴水准线的垂直距离，向下为正数，下上为负数。（要不然还叫DROP吗？叫RISE好了）
所有观点仅仅代表个人的一些小意见。供大家参考。
1：山地车。
第一眼看到山地车，就不可能是给你清秀的感觉的
如果一辆打着山地车的旗号，你看到的第一眼的感觉是清秀，漂亮等等适合用于文人或者女人的形容词。
我一般会直接无视，哪怕它的工艺再精湛。
请注意，任何东西一旦上升到一定的程度，就是艺术。我们以前的公司就是本着做艺术品的精神来做自行车的。我们的贴标设计和车架同样重要。
如果是艺术，就需要内外兼修。
山地车就不应该是清秀的。山地，崎岖，折磨，锻炼
只有像山一样粗狂的线条，才能代表山地运动的精髓。
要能耐得住折磨和困苦。
我的最爱，我以前的座驾是一辆LAND ROVER 英国特供版
当然了是我们自己制作的，英国市场的售价是1999英镑。
出厂价嘛，就不多说了，没意义。哈哈。
上管和下管都是方形的，油压管。 请注意，油压管少了很多金属加工的切割环节，强度要高不少。
坐管直径也是大号的。 BB也是所谓的大BB，直径超大号的（这个是我特别要求帮我特制的，反正好多库存的零件）。现在一般流行标准BB，大BB过时了。
配上邓禄普的宽胎。 这才是符合我审美观的山地车。
同样的，这也是我们再欧美卖的比较好的款式（除了BB）
关于刹车的部分我前面讲过了不再赘述。
另外一个比较重要的是BB DROP的部分
我看到有好多论坛都提到BB DROP
他们是什么观点我不清楚
我个人受到一些冠军级玩家的影响，有一些小意见和大家分享
在这个领域，有两个派别。一派认为，山地运动主要还是在于攀岩等等慢速通过崎岖地带的运动，所以要强调稳定性（BB DROP大）
另一派认为，你要攀岩，你用CLIMB 车型好啦，你扯上山地车干嘛？
山地车就是要兼顾竞速和崎岖路面，BB DROP要优化设计，要兼顾稳定性和通过性。
这里面还牵扯到车型分类的理论争执，我在这里也无法做出结论
我只能说
买之前先问问你自己究竟对什么比较在意。
某网友:我的公路车在XX车行买的，总体觉得，这个车行，很恶心
很多人说老板为人很好，我不觉得。
他会经常以好骑来忽悠人。。。。好骑 ，呵呵,
答: 呵呵，看到好骑
顺便就再简单写一下公路车好了。
我们公司原来流行一句话：
能让一流车手上去就摔跟头的RACING 就是一辆好RACING
当然了，各项指标要符合标准的前提下
这个就说明了
公路赛车本身就不应该是好骑的
越专业，越不好骑。
公路赛车的的车架设计
就是要让人的重心在允许的范围内尽量前移，
不熟悉的人如果第一次去骑专业公路赛
经常会摔倒的，而且很多都是在有一些坡度的时候向前，来一个，，XXX式。呵呵。
所以那个老板说好骑
我觉得很难判断他是好心还是忽悠
如果他说好骑就是专业，那当然是忽悠
如果他的意思是，你不是专业车手，所以给你一辆好骑的公路赛
这个我觉得也是好心。
不懂~~但觉得讲的还是有道理的！