本帖最后由 我爱街车 于 2010-1-22 19:01 编辑
怎么当时不搞台超级黑鸟呢
水若寒 发表于 2010-1-22 16:51 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
超级黑鸟曾是量产第一台时速超300的摩托车，97年推出，当时风头一时无两。但若以操控来看，就显得笨重了。若论极速，CBR1000或许不及黑鸟，但是论加速能力以及弯道的操控性，黑鸟绝不是对手。况且经过改装的CBR1000最高时速也可以达到300以上。其实这是两种不同类型的车，黑鸟应该叫“高速巡航跑车”，带有一些旅行的性质，而CBR1000是“超级跑车”，所谓的“SUPER BIKE”，是仅次于MOTOGP顶级赛事的“SBK”大赛的原型车，SBK赛例规定比赛用车必须是量产的。最顶级的MOTOGP大赛，比赛用车全部是厂车，不计代价，根本不是量产，MOTOGP与SBK的区别相当于F1与DTM的区别。而黑鸟或者隼之类的车，是量产车中极速最高的，但是它们并不符合任何一项摩托赛事的赛例，真要下场跑，也不是那些SBK的对手，更不用说MOTOGP。
帕沙特的涡轮是 3号的....
感谢木总的回答！小周如何联系呢？还有除了涡轮本体、中冷器、油冷器、泻压阀以及不锈钢管路之外，还要什么硬件吗？增压值是改写后的ECU控制还是另外还有控制零件？要不要更换汽油泵、燃油调节器之类？
我爱街车 发表于 2010-1-22 15:06 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
小周的联系方式稍后站短你。
涡轮头焦很重要，我用的是铸铁的，用不锈钢焊接很容易漏气开焊，你先搞定头焦再说。
涡轮增压值是靠本体的一个螺旋调距长螺杆来实现的，对于低增压，只要预先手工调好即可，要是高增压，需要上一个EVC(在涡轮调节螺杆上安装的一个电动的旋转的机构)来实现电子调节涡轮压力值。
低增压不需要更换汽油泵，高增压需要。但是燃油压力阀需要换一个4bar的。
有一个问题是，你要考虑散热，除了机头，更重要的是涡轮本体，原则上低增压使用机油冷却即可，但是高增压需要机油及水路双冷却。
总之，想起来不是很困难，但真正实施的时候有很多要考虑的问题，祝你成功！
小周的联系方式稍后站短你。
涡轮头焦很重要，我用的是铸铁的，用不锈钢焊接很容易漏气开焊，你先搞定头焦再说。
涡轮增压值是靠本体的一个螺旋调距长螺杆来实现的，对于低增压，只要预先手工调好即可，要是高 ...
阿童木 发表于 2010-1-22 20:07 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
谢谢指点！可是我看你的头焦好像就是原车的，然后做一个转接口接涡轮本体，是不是？看着象是原厂的头焦，是不是富康原车的，就不是很确定了，请赐教。假如不是富康原车的，那是什么车上的？装到8V缸盖上刚刚好。
本帖最后由 阿童木 于 2010-1-23 01:02 编辑
谢谢指点！可是我看你的头焦好像就是原车的，然后做一个转接口接涡轮本体，是不是？看着象是原厂的头焦，是不是富康原车的，就不是很确定了，请赐教。假如不是富康原车的，那是什么车上的？装到8V缸盖上刚刚好。
我爱街车 发表于 2010-1-22 22:12 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
没错，原车的，加了个转接钢块（CNC切的），安装好后必须保证涡轮轴与地面平行，以保证高速运转时两端油压的平衡，达到有效润滑与散热循环良好的效果。
没错，原车的，加了个转接钢块（CNC切的），安装好后必须保证涡轮轴与地面平行，以保证高速运转时两端油压的平衡，达到有效润滑与散热循环良好的效果。
阿童木 发表于 2010-1-23 00:57 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
感谢感谢！谢谢木总不厌其烦的指点。我觉得最不容易匹配的部分就是ECU，比如您的是IHI的3号半，而我打算用的是帕萨特的K03，是3号涡轮吧？在不同转速，或许两个涡轮的增压特性有不同，那ECU要根据不同转速的正压值去配合喷油量与点火，假如我将K03改好，那么ECU是不是与您的改写数据一样就可以了呢？
期待。
牛人呀！@
期待作业~~~(顺便鄙视下俺自己)
感谢感谢！谢谢木总不厌其烦的指点。我觉得最不容易匹配的部分就是ECU，比如您的是IHI的3号半，而我打算用的是帕萨特的K03，是3号涡轮吧？在不同转速，或许两个涡轮的增压特性有不同，那ECU要根据不同转速的正压值 ...
我爱街车 发表于 2010-1-23 19:31 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
理论上说应该是这样的：比如小涡轮开起得早，衰竭的也早（对应转速），那么针对合适的涡轮系统来调整每单位转速区间内的喷油就是个技术活。不同的涡轮特性对应不同的涡轮程序才是真正意义上的改装，要不然咱们就开发罐头程序不就完了吗？嘿嘿。所以还是要每一个后挂涡轮车都要单独写ECU..当然，原厂涡轮车另外说。