fissa
发表于 2009-9-2 14:52
为了维持引擎植入后的垂直与水平线，并且保持优异的前后配重，在植入前引擎的固定位置都必须经过仔细的丈量，图中为Tuner修改后的引擎脚位置，以不破坏车身主体结构以及提升刚性为前提
fissa
发表于 2009-9-2 14:53
为了维持引擎植入后的垂直与水平线，并且保持优异的前后配重，在植入前引擎的固定位置都必须经过仔细的丈量，图中为Tuner修改后的引擎脚位置，以不破坏车身主体结构以及提升刚性为前提
fissa
发表于 2009-9-2 14:54
外观方面应该是此车着墨最少之处，仅换装WRC式样尾翼与前保杆，增加车身线条的张力，同时提升此车的运动风格
fissa
发表于 2009-9-2 14:57
离合器部分也是相当难搞的，Tuner将此车原本的拉索式离合器与Civic车系应有的油压式结合，因此离合器线也必须订制，并且同时保留本田与标致双重系统
fissa
发表于 2009-9-2 14:59
为了对应升级后的动力输出，换上17吋大脚与四活塞煞车套件，制动性能大幅提升，不过大脚油门的瞬间轮胎还是拼命打滑
fissa
发表于 2009-9-2 15:00
完工后此车可说是完全脱胎换骨，一发动就传来NA引擎应有的悦耳声浪，入档加速，原先温驯的小狮子仿佛一夕之间长大，摇身变成怒吼的狮王，尤其是VTEC开启后高亢的迷人声浪，随着油门加深，转速表指针完全没有丝毫犹豫地扶摇直上，伴随而来的是路旁不断倒退的景物！退档加速的瞬间，前轮传来阵阵尖叫，车尾则有些许不安定地左右摇摆，到车身就向前冲刺，强大的加速力道绵延不绝，直到9000转断油前也没有丝毫衰退的现象，与先前驾驶过的B系列引擎出款不同，由于此车的短轴距与后拖曳臂悬吊结构，比起双A臂设计的Civic车系更增添几分驾驶乐趣。
fissa
发表于 2009-9-2 15:02
排档机构则是此车另一项难题，排档连杆由Tuner设计订制，经过好几次修改才确认OK，能够因应激烈操驾，同时保有顺畅轻松的换档动作
fissa
发表于 2009-9-2 15:04
车室内装并未大幅变更，仅加装Defi D-Link Meter来掌握引擎行驶中的各项温度变化
fissa
发表于 2009-9-2 15:05
驾驶座换上流用自本田Prelude的原厂座椅，舒适与包覆性都有不错的水准
fissa
发表于 2009-9-2 15:06
引擎管理交由Tuner最为拿手的A'pexi Power FC来担纲，精心调校后完全释放改造B16A引擎应有的输出水准