异种植入换心术案例
据我知道很多同学有这想法，贴个车讯网的文章上来，供大家参考吧。文章原作者如觉得不妥，可与我联系，谢谢！
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B16A异种植入
欧日系统完整融合
从规划到施工历时二个月，在经过二个月不断实际测试，终于完成「与众不同」的艰巨任务。
还记得几个月前，这辆206移植B16A引擎还只是一个「想法」，这样浩大的工程国内从没有人尝试过，尤其是欧日系统整合更是一大挑战！不过经过车主的坚持与信任，以及Tuner的努力，终于克服了所有的难题，让这辆206成为国内首见的异种植入案例，而且拥有极高的完整度，不仅可以正常行驶甚至激烈操驾，就连原本应有的冷气、天窗等配备，都可以正常作动，尤其在缺乏前例可供参考的前提下，此车的完工也印证了Tuner的改装功力，实在让人佩服！
打开引擎盖，映入眼帘的是本田红色汽缸盖，这是B系列引擎的招牌，和车头的狮子图腾似乎有些不协调，但平心而论，这样的引擎室扑晨曦当顺眼，整齐简单，令人忍不住想多看几眼。
动力心脏为经过改造的B16A引擎，本体部分以原厂规格重新组装与平衡加工，汽缸头则换上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件与强力气门弹簧，完全释放VTEC应有的高转魅力 此車的改裝工程實在相當浩大，先撇開管理系統與訊號傳遞的配線不說，光是引擎與變速箱的固定位置，就足夠令人頭痛，由於B系列引擎的變速箱與原本的配置位置相反，所以植入前必须先算好引擎中心点、水平与重直位置、以及车身配重等攸关行驶顺畅的问题，同时又要维持车体主结构不受影响，且必须提高车体刚性，光是丈量与相关周边位置的安排，就足够Tuner伤脑筋，所有引擎脚的固定支点，全数由Tuner手工重新制作，引擎脚则采用国内喜美车系落B系列引擎所使用的强化部品，据Tuner表示，相较之下，B系列引擎上身并不困难，上身之后的传动系统如何结合才是重点，如果以一般俗称的「土法炼钢」，只要切切焊焊即可，但这种作法「强度」与「耐用度」无法估计，所以包括传动轴、轮毂、排档杆、离合器线、油门线等，Tuner几乎全数采用「手工订制」的方式，以确保完工后应有的完整度与耐用度。
为了对应高转速的空气吞吐，Tuner以手工制作76mm的进气管路，这个角度是经过计算的，搭配Blitz金属香菇头，以提供高转速充足的空气流量。
全车水管皆换上强化的矽胶制品，不仅美观，还能确保激烈操驾时不因高温高压而损坏 除了硬体之外，此车另一大难题即为配线与管理系统的整合，由于欧系与日系系统不能相容，所以Tuner将引擎管理整套本田系统全数移植，同时将线组重新配置，车内的控制系统讯号一项一项重新牵线，光是这个部分的工程就历时将近二周！不过这样的付出是值得的，当看见车主满意的测试着原车所有功能正常作动时，Tuner那种成就感，一瞬间让所有的辛苦都抛诸脑后，虽然大量地沿用本田与Civic车系的周边配件，但在Tuner的精心配置下，即便是流用自Civic EG车系的仪表板，也巧妙地安置在206的中控台上，呈现出优异的施工完整度。
由于车主不想破坏车室内装，故并未进行电瓶后移，为了拥有较好的前后配重，Tuner换上竞技专用的Buddy Club轻量化电瓶
Tuner设计订制的专用油门线，这是异种植入最为头痛的地方之一，如何维持完整度，同时又要兼顾美观与耐用 B系列引擎怒吼
优异的加速表现
经过改造的B16A引擎，搭配206轻盈的车身与极短的轴距，展现出绝佳的输出表现！
在植入引擎的同时，Tuner早已为车主准备了另一颗经过改造的B16A引擎，原本打算以原厂B16A作为施工测试之用，待一切OK后再换上经过改造的B18C-R引擎来创造更狂暴的动力，但经过Tuner的计算与评估后认为B18C-R的动力输出过大，会影响此车的操控与协调，故Tuner为车主重新打造一颗B16A引擎，本体腹内维持原厂规格，但经过Tuner重新组装与平衡加工，大幅提升运转时的平顺与耐用度，汽缸头则进行进排气道抛光、气门加大，并且换上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件，搭配强力气门弹簧，来压榨出B16A引擎应有的高转速输出表现，动力升级后的引擎管理则交由Tuner最为拿手的A'pexi Power FC来精心调校，并搭配AP多片式竞技离合器与密齿比数设定的变速箱，来释放应有的动力，同时让档位衔接更加顺畅。