做功课：
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本文由Auto Online汽车线上资讯网提供
山道杀说到Citroen车系，车迷们最津津乐道的还是Saxo吧！只有935kg的车重、120匹的马力输出，加上不到超短的轴距，除非遇到底盘设定优异的喜美，否则很难在山路败下阵来。
不同于龙潭赛道「耶稣、一统」两大高速弯，需要中长型车身维持高速牵引力，牵引力不足，但相对车尾更灵活的Saxo主战场乃是在爬山赛，也正因爬山赛的多弯与高低起伏特性，所以涡轮作动前后差异颇大的力道不适合容不下一点失误的爬山赛。
山路重底盘是不变道理，Peugeot Sport的避震器、鱼眼三角架、25mm扭力杆，当然都是死忠粉丝的逸品，这种程度的XS在山路上并不输RC。
换句话说，为爬山赛而生的Saxo，动力提升的最佳选择还是NA一拜，提升动力的方法除了进排气抛光、加大节气门、Hi-cam、加大气门、强化气门弹簧、凸顶活塞这些「随插即用」的改装套件外，要令上述改装品发挥功效，不能或缺的还是「高转速化」，因此除了靠晶片破转速限制外，曲轴平衡本身也要能够承受万转时的巨大离心力，即便因为凸轮轴进排气角度的不同，使转速达到一个程度后就不再产生更大的动力，但在很多不允许松油门、不允许退档的竞技路段，高转速代表的不是引擎功率的大小，而是代表抢路线、争排位的坚持力。
底盘部分，生性刁钻桀敖的法系车主，通常都笃信Citroen Sport的A组避震器，特别是真正爱玩山路的族群，总是宁愿多花一些钱买原厂Sport版的御用品，也不愿迁就预算去买其它品牌。即便从某种程度上来看，这是一种迷信！因为以笔者所认识的几位Saxo车友表示，其实国产避震器跑山路已经很够用，省下的金额可以再强化三角架硬橡皮和前下防倾杆，反倒是更有效益的方法。
暂时没有招汇报，老大自己着量着办吧！应该可行性比较高！
.国外1.4轻松做到110匹，1.6轻松做到150匹？苏华龙说的。。gochinway50；）
.国外1.4轻松做到110匹，1.6轻松做到150匹？苏华龙说的。。gochinway50；）
fissa 发表于 2009-7-23 19:36 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
做完去测功
那要跑上海，，，，，。。。。gochinway28；）
活塞动不动呢？这是个问题！gochinway42；）