汽车转向助力结构从油压改到电动，操控感受有何差异？
油压动力转向利用曲轴推动油压泵，将压力传导至阀门，产生辅助转向轴的旋转力道，需要油压泵、驱动滑轮及皮带、管路、液压油回收筒等多样零件组成。
世界首度使用电动辅助转向的是Suzuki Cervo，之后有愈来愈多的车款也开始采用，而另一方面，尽管操控感受更直接的油压辅助转向依然健在，但也愈来愈少见了。
从油压到电动的转向
今天任何人都能轻松操作的方向盘，并不是早期汽车就有的配备，世界第一部汽油车Benz 1号是前单轮/后两轮的设计，前单轮有如单车前叉的结构连结曲柄的控制杆，以左右移动的方式来改变前轮的方向；而Daimler的世界首部四轮车就更原始了，将前轮转轴固定在有如转台形状的台座上，直接装个十字扳手来旋转。
而圆形方向盘是于1897年首度用在法国Panhard汽车上，为现代方向盘机构的滥觞，尽管后来的转向系统采行了各式各样的齿轮构造，但大多都脱离不了齿棒与小齿条的啮合，而且动力辅助也已经是普遍的配备。动力辅助分为油压和电动两种方式，油压是推动泵浦，以高油压辅助转动转向轴；电动则是以马达辅助机柱或齿棒。如今油压方式愈来愈少，大多汽车都采用电动转向。
取代油压的是以马达带动电子动力转向，比油压方式的零件更少、更不占空间，辅助的部件为方向机柱、齿棒、同轴小齿条三项，根据车款的不同而有所差异 文不对题，还是没有回答“汽车转向助力结构从油压改到电动，操控感受有何差异？”gochinway06；） 英菲尼迪Q50的高配版就是这玩意儿. achill99 发表于 2017-9-18 23:02
英菲尼迪Q50的高配版就是这玩意儿.
哪个更邪乎~~线控，我们普通的还是齿条~~gochinway04；） 比如新爱丽舍之类~~
英菲尼迪的更没有路感了！ fissa 发表于 2017-9-18 23:03
哪个更邪乎~~线控，我们普通的还是齿条~~ 比如新爱丽舍之类~~
英菲尼迪的更没有路感了！
为了避免真出问题，有硬性连接 电动 可以实现很多功能 比如随速改变助力 和转向比 以及车道保持 发动机少个皮带轮 减轻一点负荷gochinway03；）电动助力是趋势 gochinway03；）我的爱唯欧是电动助力低速轻 高速重 你要真说 别的差别什么路感 回馈什么的 目前我的水平还真细说不出来gochinway09；） Kerry 发表于 2017-9-20 22:42
电动 可以实现很多功能 比如随速改变助力 和转向比 以及车道保持 发动机少个皮带轮 减轻一点负荷gochinwa ...
本来理念上是很好，但是普遍设定的过于轻了~·gochinway42；） 我的老408机械助力，方向盘太沉了，开出肩周炎了
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