花小钱办大事，别整天纠结于需要有限元才能做的事情

arion

1.rigid collar/member collar

总体来说有市售有三种

spoon专利的rigid collar，spoon有详细的视频介绍，考虑到安装麻烦，和价格高 直接pass




member collar 一式

量产因为流水线作业的速度，member和chassis缔结的过程没法做到十分精细化，所以副车架的螺丝一般都是如下图设计的，实际副车架时间长了就会偏移，定位也会跑

zc6的后副车架以及相应的member collar，对橡胶的缝隙进行填充，对螺丝孔的间隙进行初步的填充定位，还有潜力可挖














member collar 二式

只是对缝隙进行填充定位，商业化的东西都做的很节省材料，因为简单山寨也简单了，同时也能进行1G\2G\3G\4G的圈钱运动







一式和二式互不冲突，可以同时使用，使用的结果就是完全的member mount的rigid化，效果可以参考mx5和S2000的副车架，mount位置无任何乱七八糟为了舒适妥协的胶套，12的螺丝配合14的孔位，二式member collar仍有用武之地；

某德系著名后驱操控品牌，在经过了15年以后，总算在其单字母性能车系上痛定思痛使用了rigid mount的member，同时使用了塑料纵轴；其中级车以及某零整比40的高大上品牌中级车也总算放弃了半个世纪的麦支柱，从而使用了XXXXX绕口的前悬挂，实质还是双A，又落后了20年

fissa

嗯~·确实是有很多东西可以好好研究下！

achill99

受教！

arion

stering的周边

方向机的胶套

和member同理，一来为了更快的符合流水线的安装速度，二来为了伪非的妥协，所以以下就是可以实现的












adjustable tie rod end

和下摆臂上翘的复原同样的道理，恢复水平是首要任务，避免bump ster






stering link bar

arion

fissa 发表于 2014-9-19 22:14
嗯~·确实是有很多东西可以好好研究下！

你与其看围观不如好好考虑如何做一台车

arion

方向机的锁定位置变化也是同样的道理

BlackGold

这就是车子直线加速紧绷干脆，弯道又柔韧灵活的关键所在了：
副车架螺丝衬套，减少动力流失，介于传动刚化和车身补强。

由于副车架以及车架都是以中空的材料冲压焊接而成，因此穿过其中的连接螺丝，
实际受力的情况并不均匀，有机会在空隙与和车架触点之间，出现应力集中点。
车厂为了消除这一现象，通常会在车架与螺丝的触点处，设计出少许虚位，以消除应力。
而这些虚位，就是副车架与车架之间有机会产生移位。

Rigid Collar的工作原理是，将部件安装在车架与副车架之间，中间垫环两端的锥形杯，
就会在螺丝拧紧的挤压作用下，填满主车架、副车架与螺丝之间的间隙，
减低主副车架相互移位的机会，另外亦能够使连接螺丝的受力面增大，使螺丝能承受更大的作用力。

——————————翻译下，方便新手理解——————————

1.刚性衬套/成品(量产型)衬套

总体来说有市售有三种
spoon(本田车系专业改装品牌)专利的刚性衬套，
spoon有详细的视频介绍，考虑到安装麻烦和价格高，直接淘汰。

刚性衬套 一式
量产因为流水线作业的速度，量产型衬套构件和底盘缔结的过程没法做到十分精细化，
所以副车架的螺丝一般都是如下图设计的，实际副车架时间长了就会偏移，定位也会跑。
zc6的后副车架以及相应的成品(量产型)衬套，对橡胶的缝隙进行填充，对螺丝孔的间隙进行初步的填充定位，
还有潜力可挖。

成品(量产型)衬套 二式
只是对缝隙进行填充定位，商业化的东西都做的很节省材料，
因为简单山寨也简单了，同时也能进行1G\2G\3G\4G(换汤不换药的换代)的圈钱运动。
  
一式和二式互不冲突，可以同时使用，使用的结果就是完全的构件安装的刚性化，
效果可以参考mx5和S2000的副车架，底座(副车架)位置无任何乱七八糟为了舒适妥协的胶套，
12的螺丝配合14的孔位，二式成品(量产型)衬套仍有用武之地；

某德系著名后驱操控品牌(“BM*”)，在经过了15年以后，
总算在其单字母性能车系("M")上痛定思痛使用了刚性支座的部件，同时使用了塑料纵轴；
其中级车以及某零整比40的(零件与整车价格比，比值越大，说明车厂利润越高，性价比越低)
高大上品牌中级车(“BE**”)也总算放弃了半个世纪的麦支柱，
从而使用了XXXXX绕口的前悬挂，实质还是双A，又落后了20年。

arion

joint ball的补正也说了嘴巴起茧了

arion

螺丝的变化也是一个途径

bet008

A 总 多发点这样的帖子 补补血