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纳智捷大7、海外版SX4、别克encore车型的扭力梁后悬挂搭配四驱系统

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发表于 2012-10-10 15:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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这可能是个很有意思的研究方向,对于PSA车主而言~·
扭力梁配4驱 15.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:08 | 显示全部楼层
● 什么是扭力梁式悬挂?

  我们先来了解一下什么是扭力梁式悬挂。在扭力梁式悬挂的结构中,两个车轮之间没有硬轴直接相连,而是通过一根扭力梁进行连接,扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时,扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉,严格上说,扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。

  扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些,不过结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
扭力梁配4驱 1.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:09 | 显示全部楼层
● 2011款纳智捷大7的四驱

  前面提到扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置,市场上很少SUV四驱车型会采用扭力梁式后悬挂作为后悬挂。
扭力梁配4驱 12.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:10 | 显示全部楼层
2011款纳智捷大7的四驱版车型的后悬挂就是采用扭力梁式悬挂。下面我们来了解一下其结构。
扭力梁配4驱 13.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:11 | 显示全部楼层
  从图中可以看到纳智捷大7的复合式扭力梁后悬挂,减振器与减振弹簧采用分离式设计,驱动半轴从减振弹簧和减振器之间穿过与驱动轮相连。同时扭力梁为了避开差速器与驱动半轴,位置向下偏移,这样会导致后桥的离地间隙相对变小。

扭力梁配4驱 14.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:12 | 显示全部楼层
  纳智捷后悬的扭力梁设计靠近后车轮轴线,接近整体桥,具有很好的承载能力。
扭力梁配4驱 15.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:14 | 显示全部楼层

● 2010款海外版SX4四驱车型也是采用扭力梁式悬挂作为后悬挂。


扭力梁配4驱 16.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:15 | 显示全部楼层
SX4的扭力梁式后悬挂也是采用振簧分离式布置
扭力梁配4驱 17.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:16 | 显示全部楼层
后驱动半轴从中间穿过
扭力梁配4驱 18.jpg
 楼主| 发表于 2012-10-10 15:16 | 显示全部楼层
与纳智捷大7不同的是,SX4的扭力梁的设计偏离车轮轴线,扭力梁位于差速器的上方,后桥的离地间隙要大。
扭力梁配4驱 19.jpg
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