【转问】涡轮增压为何要降压缩比？

KANON

原帖由 蜗牛K 于 2008-12-10 00:42 发表

                               
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用不锈钢锻造最好
我在网上见过美国玩直线加速的。 用整块不锈钢切割。 压缸套。 自己加工热处理
直列6缸机器。 加大涡轮。 输出2600 匹
吓死人了

哇靠。。。。杀了我吧 太牛了。。。
2600匹，那应该快是坦克的马力了吧
有视频不？

[ 本帖最后由 KANON 于 2008-12-10 00:53 编辑 ]

蜗牛K

这就是涡轮增压的威力撒
NA  的估计很难办到。。。

蜗牛K

使用寿命是关键
马力再大的发动机， 没办法正常使用还是白瞎

KANON

原帖由 蜗牛K 于 2008-12-10 00:52 发表

                               
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这就是涡轮增压的威力撒
NA  的估计很难办到。。。

明白撒

KANON

原帖由 蜗牛K 于 2008-12-10 00:53 发表

                               
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使用寿命是关键
马力再大的发动机， 没办法正常使用还是白瞎

那就还得等材料学上有新突破了 陶瓷不错哦

蜗牛K

是不错
  貌似有使用的。。。。。
台湾三洋摩托 有些车使用的陶瓷汽缸。。貌似寿命很长

KANON

原帖由 蜗牛K 于 2008-12-10 01:03 发表

                               
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是不错
  貌似有使用的。。。。。
台湾三洋摩托 有些车使用的陶瓷汽缸。。貌似寿命很长

而且强度也很大呢 质量又轻

fissa

我感觉是在看科幻大片~~ 先想办法把我的TU整整吧~~

KANON

原帖由 fissa 于 2008-12-10 01:31 发表

                               
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我感觉是在看科幻大片~~ 先想办法把我的TU整整吧~~

阿弥陀佛。。。回归现实。。。

wuzhangde5325

比如说自然吸气发动机压缩比11：1 ,假定压缩后空气体积为40000立方毫米（这是1.76L，没这个排量，只是用来打个比喻），将压缩比降到9：1后，利用涡轮增压再将压缩的空气打到11：1，然而，压缩后空气体积便为48888.88立方毫米，因为降压缩比方法都是创缺、加缺垫、创活塞，活塞行程没变，压缩后的空间加大了，进气量加大，进油量加大了，自然动力就加大了，但是压缩比并没有变。这就是为啥降压缩比加涡轮，不好的地方就是涡轮没有介入工作的时候，低转速时车的动力会比之前小。