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1.首先,说下血统问题,到底是TSX还是欧版雅阁
欧版雅阁与国产版雅阁在外观的差异非常显而易见，异常锋锐的车身线条非常具有Acura（讴歌）家族的设计元素和风格。因为历代欧版雅阁都是本田高端品牌Acura（讴歌）的贴牌车型。在北美市场，欧版雅阁对应的车型是Acura TSX，不过2009年将在北美销售的新一代Acura TSX在外观上将与此款欧版雅阁有细微的差别。原因很简单,欧洲人比较懒,几乎所有的车命名都是按照年代排下来的,GOLF就是典型的例子,而且,确实是TSX先上市,欧版雅阁才跟上脚步的,所以,源于讴歌,高于雅阁不是空穴来风
2.谈谈性能问题吧
动力:不可否认,这款车和广本雅阁的发动机几乎是同一款K24,只不过这车子用的是K24Z5,发动机特殊调校,也不得不服本田的发动机调校技术,几乎相同的数据,能开出完全不同的感受,不过133KW(181PS)/6500RPM , 225NM/4300RPM确实也是款高转机器,但特殊的扭力输出曲线决定了这款车的实际输出性能,动力远高于雅阁
操控:这个问题估计是所有本田车迷最关心的问题了,想当年,本田向丰田靠拢,打造越来越舒适的家庭用车,放弃了前双叉臂的悬挂,导致至今仍然有不少本田车迷依然以EK9视为本田最强FF车,尽管后续本田的麦悬经过2代的改进,性能不差于双叉臂,但在本田铁杆的眼力,只有当年的用双叉臂的车+暴VTEC的感觉才叫本田,为了打造好这款运动级轿车,本田再次使用双叉臂结构,尽管会占用较大的空间,但有时候,回归不见得是坏事,因为,这车空间本来就够大了,后悬5连杆,比双横臂和双连杆确实不是一个档次上的车,有人抨击韩国车的连杆做的如何如何不好,但很少有人对多连杆的日本车评述不好.
编外:即便是合资工厂,本田也不允许哪家公司轻易使用TYPE-R/TYPE-S标识,只要大家仔细想想看就知道是不是了
3.对的起价格的设备
配置:本田放出的风是这款车的价格是高于雅阁的,竞争对手是BMW 4&AUDI A4,性能上文已经谈及过了,来对比下配置吧,看看价格是否厚道.
全系配备6气囊,这个好像雅阁是没有的;主动双模悬挂,根据道路自动适应软硬,6级调节,VSA+ESP,智能5速变速箱带手动拨片换档,为什么说是智能呢?因为这款变速箱是将驾驶者意图和方式传输到电脑,经过电脑分析才会做出准确判断给变速箱,是否执行升降档,比如在杀弯的时候,动态数据传输给ECU再反馈给变速箱,变速箱会准确反馈是否需要稳住档位或者提前降档,而且,变速箱的响应和换档速度绝对要比大部分AT车的响应速度快,再加上前后悬挂与雅阁的区别,其他设备与雅阁的区别,价格比雅阁高2W可以说是完全合乎常理,如果未达到这个标准,只能说明东风本田对自己信心不足,或者良心发现,削薄了自己的利润
噪音:我想,除了发烧运动的客户喜欢听噪音外很少有人喜欢听吧?但结果是令人吃惊的,吃惊的是没想到本田能造出这么安静的车...120~140的速度除了加速听的到发动机的声音外,几乎所有声音都决断在车外了,雅阁就不用比了,噪音有够大的了
4.编外:号称东风本田新工厂已经成为全球第2家除日本本田狭山工厂外唯一具有GW2焊装工艺的工厂(本田日本2家工厂,狭山工厂只生产高端车型,如:讴歌系列.还有个铃鹿工厂,生产雅阁,思域,飞渡等中低端车型),可见鬼子们对这个车有多重视!生产线全部使用激光检测仪用来检测车身瑕疵,好像1部检测仪有7个机器人里里外外检测
重量:全系最轻的也有1545还是多少来的,TYPE-S车型竟然净重达到了1595kg,几乎可以说20~30W区间内最重的车了,车比雅阁小,重量比雅阁重了一个人的重量,不是说明雅阁薄就是说明它实在,同样,还有个很费解的问题,这么重的车身,加速竟然比雅阁快,操控竟然不差,而且,车身不觉得笨重,怎么想也不明白是怎么调的
或许,本田技师充分吸取了F1中的精华了吧 |
发表于 2009-7-25 04:56
楼主
发表于 2009-7-25 11:48
