开了几天206，发现MA5的手感比BE4（毕加索1.6MT)差了不少

myowncar206

206提车没多少天，就把毕加索丢一边用车衣捂着了，没想到下雨后再过爆晒，让毕加索的保险杠处于高温高湿的桑拿环境，最后竟然被烤得变色了

于是今天又重新开了下毕加索，感觉毕加索相比206，入档要更加平顺，换挡行程也更短，每个档位的行程和入档力度一致性更好，而206的不同档位是有差别的。变速箱保养情况方面，毕加索已经六年没换过变速箱油，206据前车主说是2年一换。

对了，毕加索1.6MT确定是BE4变速箱。最开始我也觉得和206 1.6MT是相同的变速箱，之前毕加索换离合，顺带在TB上买了1.6车型用的变速箱一轴油封，结果在修理厂发现油封形状是不同的。。。于是跑到4S店去买了个，那次就觉得毕加索1.6可能是用的2.0的变速箱，但并没有去核查。

今天把两个车的机盖打开对比观察，206的换挡机构位于变速箱箱体的上平面，毕加索的是位于靠近驾驶室方的斜面上。确认毕加索1.6MT 确实是BE4变速箱。

开了206之后，总觉得车身虽然轻了250kg左右，但加速的感觉并没有比毕加索好多少，于是查了一下MA5和BE4的数据。


数据来源于网上C2和凯旋的维修手册。

可以看到一二轴的减速比的差距相对较小，造成两个变速箱总减速比主要差异的是主减速比，BE4的4.765对比MA5的4.286，好比BE4自带了“密齿”尾牙。

更大的总减速放大了半轴的输出扭矩，一定程度上也为了应付毕加索更大的轮胎直径和车重。

轮胎：
毕加索 原厂185/65 R15  轮胎直径约0.62m，整备质量1315kg
206      原厂185/65 R14  轮胎直径约0.57m，整备质量1070kg

通过粗略且不负责的计算，206的加速能力肯定还是要强过毕加索的。

首先来算让车匀速动起来需要的牵引力（=阻力），只考虑轮胎滚动摩擦和平直路面的情况下，牵引力=重力*滚动摩擦系数

网上随便找了个，就取0.018，计算得

毕加索所需牵引力约232N，乘以轮胎半径，转换到半轴的扭矩约72Nm

206所需牵引力约189N，转换到半轴的扭矩约54Nm

毕加索需要的牵引力是206的1.3倍左右

按一档的总减速比来对比，毕加索BE4变速箱的扭矩放大能力是206MA5的1.1倍左右

因此在发动机相同转速情况下，206最终会有更多的富余扭矩用于加速，档位越高，差距越小。。。

最后结论，驾乘共4人的206应该跑不过只有驾驶员的毕加索。

以上计算纯娱乐瞎扯，没有考虑传动效率，风阻等等因素，没敢继续换算到发动机输出扭矩，毕竟计算太不科学。

桂爷

好厉害的样子
让我这种只知道车好不好看、马力够不够大的人情何以堪
好帖必须顶

fissa

同样是十年义务教育，为什么？

aeondudu

进口的要好些吧。。。

myowncar206

桂爷 发表于 2018-7-13 16:02
好厉害的样子
让我这种只知道车好不好看、马力够不够大的人情何以堪
好帖 ...

我喜欢206，就是因为觉得好看，1.6MT动力好啊

myowncar206

fissa 发表于 2018-7-14 00:18
同样是十年义务教育，为什么？

九年，九年

myowncar206

aeondudu 发表于 2018-7-14 07:29
进口的要好些吧。。。

进口的什么？MA5变速箱？

wjm567

朋友，我不得不说你找的凯旋的变速箱的数据来替代毕加索的做法是不正确的，毕加索的变速箱的数据是不一样的。

myowncar206

wjm567 发表于 2018-7-14 19:11
朋友，我不得不说你找的凯旋的变速箱的数据来替代毕加索的做法是不正确的，毕加索的变速箱的数据是不一样的 ...

找了下确实不一样，差别还不小

fissa

myowncar206 发表于 2018-7-14 11:39
九年，九年

哈哈