共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.11

Ryan

Vol.11 蟹爪朝天

第三章 走向完善

第六节 刹车技术（五）

原文翻译
简单来说，循迹刹车就是在进弯时保持一定的刹车。

在传统走线里，完成刹车后就不踩刹车了。现代驾驶理论却不是这样的。有些弯角上循迹刹车比传统方法更快。



循迹刹车时部分刹车力度一直保持到APEX，这样就可以用更晚的刹车点，这是因为横向宽度增加了刹车区的长度，出弯时也可以获得和传统走线一样的加油点。

循迹刹车时后轮更安定

一般不容易产生甩尾

循迹刹车的难点是需要同时考虑刹车力度和走线两个问题。在完全掌握传统走线，把进弯过程和走线练成习惯性动作后，再开始练习循迹刹车。这时你只要注意刹车控制就可以了。



循迹刹车对180°弯最有效果，以此为例。

在常规刹车点刹车并正常减档，此时的刹车力度不用到最大。这样在进弯点的速度就会比正常速度更快一些了（如果在进弯点松刹车，会产生推头）。通过进弯点前松开一些刹车，但不要完全松开刹车，保留部分刹车，同时慢些转向APEX。

注意：此时的视觉注意力应该在APEX。



松开部分刹车是因为轮胎附着力不能同时满足刹车和转向，必须减小纵向负载。此时刹车控制着纵向负载，方向盘转动的速度和量控制着横向负载。

练习时先尽量柔和的刹车，再逐步加大刹车力度。外内外的方式依然适用。




在传统方式里，进弯前松开刹车的目的是让车的重心恢复平衡，车尾下沉到正常位置。这让就不会在转向时突然出现甩尾了。

循迹刹车却不同，进弯时持续保持的刹车使得车头依然是下沉的。如果全力刹车时转向，很可能进入钟摆。尽管刹车不是完全松开的，重心也会恢复到相对平衡的位置。这样就可以相对安全的进弯。




如果此时的转向速度或角度太大，也有进入钟摆的可能。这是因为刹车和突然的转向会让内侧轮抬高。在练习时要谨慎的接近极限。


这下情况下不要使用循迹刹车

车辆本身就有进弯转向过度的特性

某些半径小的高速弯或中速弯

我第一次做循迹刹车是在一个下坡回头弯。略晚的刹车点，保持柔和的刹车到APEX。效果很好。然后我就做了更多的循迹刹车，直到进入小钟摆了。这是到极限的标志。

从圈速上看循迹刹车很有效。就像视觉注意力一样，循迹刹车的效果可以让你震惊。




为了产生最大的刹车效果，你需要让前后轮都发挥出最大附着力。如果刹车时突然出现钟摆，说明后轮锁死了。一下是导致后轮锁死的原因 ——

刹车平衡太向后了

重量向前转移的速度太快了

后轮的引擎制动作用不足

刹车温度不同

F1在出现后轮锁死时会增加引擎扭矩。其他车辆在左脚刹车的同时右脚补油也可以防止后轮锁死。右脚刹车的车手可以在进弯前松开刹车，让重心尽量恢复平衡。

关于原文的讨论




进弯后随着方向盘角度的逐渐增加，刹车力度应该逐渐减小。



刹车不一定要保持到APEX再完全松开，在进弯过程中可以根据车辆平衡随时调整松开踏板的速度。

但不要再增加刹车力度了，除非是进弯速度比正常值快很多。（这里涉及到了救车问题，以后文章会再说明）循迹刹车进弯时，一定要注意刹车力度和转向力的总量不能超过轮胎极限。

如果发现车速偏快了，可以把刹车松得慢一点。如果发现快要出现转向过度了，可以把刹车松的快一点或方向盘角度增加的慢一点。



对于某个弯角来说，到底是传统方式快还是循迹刹车快呢？这个要看具体路面、车辆、气候等条件，最快的方式可能是在二者之间。需要多次尝试才能找到最佳方式。

由于地形造成的重量转移：如果弯角是带着上坡的，循迹刹车可以有效减少推头倾向；如果弯角是带着下坡的，循迹刹车会非常危险。



如果路面不够平整或有水、土登污染物，也要慎用循迹刹车。这是因为不平整的路面或污染物会让四个轮胎的附着力不稳定，导致车辆转弯特性时刻变化。

对于没有制动力调节功能的车来说，可以通过换用不同的刹车盘片来控制刹车平衡。甚至可以在刹车的同时轻微拉手刹来增加后轮制动力。（踩刹车时拉手刹会让刹车踏板变轻，要注意控制踏板和手刹的力度）

fissa

先加米鼓掌~··