菜车也折腾--发点杂七杂八的标致408小改装作业

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408？管它什么车呢，生命在于折腾！

开车手艺不精，也没机会跑赛道，没事就折腾折腾车子吧，咱在乎过程，结果如何，管它呢

408入手快2年了，在速道潜水已久，喜欢这里的氛围，也学到很多东西，陆续发点折腾的作业吧，各种都有，慢慢更新。

dodo10901

MARK 有学习价值

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灯光篇



提车以后对原车最大的不满就是灯光和音响，于是很快就把灯改了，海拉5+飞利浦D1S 4200k+华科安定，由于涉及到烤灯开胶再打胶密封，自己没把握弄，就花钱请专业人士搞了，没啥好说的，效果很满意。
值得说一下的是，示宽灯换了LED，这种东西都是把LED颗粒焊接在印刷电路板上的，由于发热，助焊剂和洗板水的残留物会挥发出来。这些东西会轻微腐蚀聚碳酸酯材质的大灯透明外壳，导致大灯内部很轻微的起雾。如果有同学以后换这种LED灯，尽量先在外面点亮一段时间，让那些有腐蚀性的物质尽量挥发干净，再装进去。

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hfzr 发表于 2015-6-19 13:16
作为408车主在速道看到408的改装难得啊。
对楼主的敬佩犹如滔滔江水。赞叹不绝啊。

原车的平面轴承和顶胶质量都不咋样，我的还不是2万公里不到的时候就开始有异响。
换B8的时候拆开，有一边的平面轴承已经裂了，分成了两片，一片留在顶胶里，一片掉了下来。
您换的顶胶和平面轴承，是东标的装车件还是法标件，是否是408专用的顶胶和轴承（x宝上有，有的标为308GTI顶胶，平面轴承，308，408，C4L通用），装的时候位置是否装对？
因为408的顶胶比较特殊，是斜面的，而且不像206那种有非常明显的定位，但实际上是需要对位的，很多修理厂的师傅装配的时候都会忽略这个问题，因为有斜度，如果对不正的话平面轴承很容易挂掉。

请参考这个图，视角的是从轮子的位置往顶部看的角度。


至于老款408的身世问题，一般认为是307拉皮而成，但实际上，从以下几点原因，我觉得老款408可以认为是海外版308sw的三厢版本：

1、车型编号，老款408是T73F，海外版的308是T7F（09年~13年的车型），其中RCZ为T75F，而大嘴307的是T6F。2013年下半年上市的新308（国内308s）为T9F，相应的新408编号也变为T93F。

2、悬架主要零件均与海外版T7F车型通用，比较明显的就是前避震和弹簧，当然包括顶胶平面轴承等。而与307世嘉凯旋等有明显区别。

3、内饰，和海外版308几乎没区别。

所以，只要国外改装厂为09~13年的欧版308匹配的改装件，包括弹簧避震车身加强件等，均可原装位用于老款408。就是基于这个判断，购入了308Gti和308cc的B8。

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继续更新

更换运动部后桥胶套

前文说过，我一直认为PSA底盘技术的黑科技就是各种胶套。
于是更换运动部后桥胶套也就排上了日程。
这个活是在朋友的小修理店干的，朋友和我一起干活。
由于后桥比较脏， 搞的手上全是泥和油，就没拍什么照片，配了些示意图，说清楚过程就行了。



运动部的后桥胶套，蓝色。


408原车的胶套结构大致是这个样子的，只有垂直方向的支撑，水平向的支撑几乎没有。


运动部蓝色的胶套结构大致是这个样子，垂直方向和水平方向的支撑都很粗壮。而且胶质较408的胶套要硬一些。

由此造成的尾部特性的差异，各位可根据此结构，自行判断


PSA为更换后桥胶套，设计有一套专用工具，如图所示。但遍寻无果，本地标致和雪铁龙4S店都托朋友去问过，都说没有这玩意儿。

那么，只有暴力加自制简单工具解决了。

先拆下后桥，比较容易。拆掉后轮，举升车子，拆掉刹车油管和ABS线。
用升降架稍作支撑，拆下后桥固定的螺丝，靠油箱的一边要把下图中2号零件固定在车身上的4颗螺丝都拧下，另外一边只要拆70号螺母，然后把5号螺丝取出，即可把后桥拆下。


然后要注意标记原车胶套的安装定位：

图中这个标记位置，要对应运动部胶套平面两个突出的胶块位置。

后桥取下后，用榔头+木头将原胶套敲出来，过程不表了，很暴力。

然后，用如下一个自制装置，将运动部胶套缓慢压入：

切两块槽钢，大约是宽100mm，高50mm，厚5mm的规格，切成150mm左右长度。
每块上打3个10mm的孔，其中一个正中，另外两个对称。
图中的3根杆是切的8mm粗螺杆，3根，约200mm长就够了，两边均上螺母+垫片。
图中黑色的圈代表后桥的外壳，蓝色的部分代表运动部胶套。
中间一根螺杆穿过胶套的螺丝孔和后桥外壳，两边的螺杆在外。
对正后，均匀锁紧3颗螺杆上的螺丝，缓慢的将胶套压入后桥。
注意一点，螺杆和胶套外壳，都要抹点黄油，就比较容易压入了。
压到最后还会差一点，上木头和大锤吧。。。

两边都搞定后，装回后桥，油管，ABS线。然后油管排气，装轮胎，完工。

这玩意儿装车后的效果就是后桥比较听话了，尾部灵活了许多。

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弹簧避震篇

提车没多久，因为受不了摇晃的感觉，就买了套kyb的黑桶来换了，因为貌似专门为408做了匹配的避震只有KYB，弹簧还是用原车的。




效果怎么说呢，KYB黑桶太偏舒适了，拉伸阻尼有了，但是压缩阻尼不够。装完后车确实不太晃了，舒适性提升了很多，但标致车底盘的优点，还体现不出来。


第二步，购入法标 308 gti 簧，沿用KYB避震


前弹簧，比原车弹簧少一圈，这货通过配件系统查询，确实是308gti 5门 THP200车型用的。


后弹簧，其实这货并不是308 gti的，是某种配置的3门版车型的。怕塌屁股啊。。。。

其实后来证明这个担心完全是多余的，这弹簧质量非常好，到目前1年多时间，车身高度没有丝毫塌陷的痕迹。
弹簧装完后，前面大约降低了3cm，后面大约2cm，车身的整体高度看起来协调多了。
由于弹簧的支撑相当给力，试过几次后发现完全不必担心通过性问题。
最惊喜的一点，舒适性居然比原车弹簧有了提升，底盘的韧性出来了。
就这样开了将近1年，感觉良好，直到。。。

第三部 装B
最近一直感觉车身前部不稳定，有摇晃的感觉，KYB出问题了？
换什么呢？
纠结了许久之后，最终决定海淘bilstein为308GTI和308CC匹配的B8避震，这样可以完美配合308的弹簧来用。。。


等了一个多月，终于到手，帮转运的卖家很专业，分包分批发货，没有被税。（这玩意儿如果被海关抽到，麻烦就大了）
配件号上图可见，供有意原厂改装方案的同学参考。




与KYB的对比，稍微短一点。右前的KYB确实漏油了，几乎没什么阻尼了，才两年不到时间啊！！
这套B8和308gti弹簧的长度很配，拉住弹簧完全没问题。


后避震，把原车的防尘套等拆过来装上。


安装后避震，用千斤顶稍稍顶高后桥，避震的螺丝就很容易取出和穿入了。



装完的图片，因为是自己干活，没拍多少照片，见谅哈。

操控效果方面，很多前辈的帖子已经有详细描述，都很到位，这里就不多说了。
惊喜的还是舒适性，这套B8配合308gti簧，非常舒服。

BlackGold

沙花～香烟瓜子饮料～

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音响篇--机头

玩音响多年，408的原车音响自然是没法入耳的。由于都是自己干活，图片不多。

下手之前考虑了很多方案，综合考虑下，最终决定用有源三分频（电子分音），只改前排音响，保留原车机头并更换后门喇叭的做法。
机头买了先锋的DEH-80PRS，图为安装前用书架箱测试机头。
对于这个机头的选择，主要看中的几点是：
1、完善的电子分音功能，内部4个通道功放在电子分音模式下可分别作为左中底频、左高频，右中低频、右高频功放来使用，通过线路输出外接有源低音，即构成有源三分频系统。电子分音相对于功率分音的优势很大，如有同学有兴趣，可跟帖回复，后续可以展开讲。
2、各个通道独立延迟调整，且配有自动调试程序，非常有助于在声学环境恶劣的车厢内，构建出像模像样的声场。这点对于听惯了Hi-Fi系统的我来说，很重要。
3、对无损文件播放的支持。对各种存储媒介的支持（SD，USB等等）。

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音响篇--机头安装


面框扣下来

把面框的小抽屉拆掉，切口，打磨



最终效果，还是蛮和谐的


至于为什么要保留原车机头，主要原因有几个：
1、行车电脑（C屏）的几乎所有操作都得靠原车机头
2、倒车雷达的声音靠原车机头，虽然可以在diagbox中设置为从BSI发声，但就没有立体感了。原车倒车雷达左中右的声音定位设计，很赞。
3、个人喜好，听惯了2通道Hi-Fi系统，在车内如果有后场的话，就感觉声场很乱，完全没感觉，干脆就不动后面的。

dunhuang116

led挥发那条很有价值啊

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音响篇--喇叭




前门喇叭，选的惠威F1600II，当时没留喇叭的图，网上随便找了个。
这套喇叭源自惠威经典型号F6和Q1，DIY过箱子的老烧友都懂的。
至于为什么不选进口单元，原因是魔雷劲浪之类，能买到真的么？惠威，起码自己有靠谱的渠道。
中底单元装门上，几乎原装位，打磨一下原车的塑料喇叭座即可。
高音单元装仪表台上，原车留了位置的。
布线什么的，网上作业大把，就不说了。如果有同学感兴趣，后续可以展开讲细节。


汽车音响和家用Hi-Fi的比较明显的一点区别，在于低频的重要性非常突出。独立的低音箱是免不了的。
不想搞太大，于是弄了个阿尔派的超薄有源箱，放在副驾座椅下。
图为拆手套箱布线。



虽然后排音响绝大部分时间只作为倒车雷达发声，但出于强迫症，还是换了2个喇叭=。=惠威的CF250II同轴。


关于布线，改线，啰嗦几句：
工艺一定要做好，接头拧起来不够，要加焊。
绝缘不能用普通电工胶带，因为车里环境恶劣，受热以后可能脱胶，导致短路。必须使用热缩套管，最好每个接头都包两层，先包一层略短的，收缩以后再套一层长一点的，就万无一失了。
线束整理整齐，捆扎后，用绒线胶带包裹，就是原车线束那种做法。这样一是保证线束安全，不易破皮，线路一旦破皮短路或搭铁，引发的问题就可能很严重；二是不易产生异响。

fissa

虽然我一窍不通~·但还是过来学习了~~

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保养篇



DIY的抽机油装置，大家一看就懂的，那个真空泵比较猛，抽油速度杠杠的




力魔的波箱油+二硫化钼添加剂

这货太贵！！！但对换挡手感改善还是很明显的。
关于那个二硫化钼添加剂，官方建议是2瓶油(2L)兑一瓶添加剂，我觉得浓了点。
有次拆三角臂，不慎将半轴从差速器里拔出来了，漏了接近1L，补满没兑添加剂的波箱油后，发现换挡手感明显又好了一截。
这时的换挡手感的顺滑程度已经非常接近VW的手动波箱了，甚至还有些了像VW的吸入感。
这样说来，2L波箱油，兑半瓶添加剂，可能是比较好的比例。



对于我这种暂时不想动发动机的人来说，KN原装位空气滤芯是省事又出效果的选择。

另外，火花塞换了bosch美版 4516，F大推荐过的东西，相当给力。