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菜车也折腾--发点杂七杂八的标致408小改装作业

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发表于 2015-6-18 22:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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408?管它什么车呢,生命在于折腾!

开车手艺不精,也没机会跑赛道,没事就折腾折腾车子吧,咱在乎过程,结果如何,管它呢

408入手快2年了,在速道潜水已久,喜欢这里的氛围,也学到很多东西,陆续发点折腾的作业吧,各种都有,慢慢更新。
408改装.jpg

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joefreeman84 + 15 绝对的真爱呀
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发表于 2015-6-19 01:10 | 显示全部楼层
MARK 有学习价值
 楼主| 发表于 2015-6-18 23:06 | 显示全部楼层
灯光篇

IMG_20140410_132603.jpg

提车以后对原车最大的不满就是灯光和音响,于是很快就把灯改了,海拉5+飞利浦D1S 4200k+华科安定,由于涉及到烤灯开胶再打胶密封,自己没把握弄,就花钱请专业人士搞了,没啥好说的,效果很满意。
值得说一下的是,示宽灯换了LED,这种东西都是把LED颗粒焊接在印刷电路板上的,由于发热,助焊剂和洗板水的残留物会挥发出来。这些东西会轻微腐蚀聚碳酸酯材质的大灯透明外壳,导致大灯内部很轻微的起雾。如果有同学以后换这种LED灯,尽量先在外面点亮一段时间,让那些有腐蚀性的物质尽量挥发干净,再装进去。

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isuka + 7 赞一个!
fissa + 20 学习了,谢谢!

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 楼主| 发表于 2015-6-19 16:06 | 显示全部楼层
hfzr 发表于 2015-6-19 13:16
作为408车主在速道看到408的改装难得啊。
对楼主的敬佩犹如滔滔江水。赞叹不绝啊。

原车的平面轴承和顶胶质量都不咋样,我的还不是2万公里不到的时候就开始有异响。
换B8的时候拆开,有一边的平面轴承已经裂了,分成了两片,一片留在顶胶里,一片掉了下来。
您换的顶胶和平面轴承,是东标的装车件还是法标件,是否是408专用的顶胶和轴承(x宝上有,有的标为308GTI顶胶,平面轴承,308,408,C4L通用),装的时候位置是否装对?
因为408的顶胶比较特殊,是斜面的,而且不像206那种有非常明显的定位,但实际上是需要对位的,很多修理厂的师傅装配的时候都会忽略这个问题,因为有斜度,如果对不正的话平面轴承很容易挂掉。

请参考这个图,视角的是从轮子的位置往顶部看的角度。
QQ图片20150619155001.png

至于老款408的身世问题,一般认为是307拉皮而成,但实际上,从以下几点原因,我觉得老款408可以认为是海外版308sw的三厢版本:

1、车型编号,老款408是T73F,海外版的308是T7F(09年~13年的车型),其中RCZ为T75F,而大嘴307的是T6F。2013年下半年上市的新308(国内308s)为T9F,相应的新408编号也变为T93F。

2、悬架主要零件均与海外版T7F车型通用,比较明显的就是前避震和弹簧,当然包括顶胶平面轴承等。而与307世嘉凯旋等有明显区别。

3、内饰,和海外版308几乎没区别。

所以,只要国外改装厂为09~13年的欧版308匹配的改装件,包括弹簧避震车身加强件等,均可原装位用于老款408。就是基于这个判断,购入了308Gti和308cc的B8。

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 楼主| 发表于 2015-6-21 00:32 | 显示全部楼层
继续更新

更换运动部后桥胶套

前文说过,我一直认为PSA底盘技术的黑科技就是各种胶套。
于是更换运动部后桥胶套也就排上了日程。
这个活是在朋友的小修理店干的,朋友和我一起干活。
由于后桥比较脏, 搞的手上全是泥和油,就没拍什么照片,配了些示意图,说清楚过程就行了。

IMG_20141007_094921.jpg
IMG_20141007_094948.jpg
运动部的后桥胶套,蓝色。

408胶套.jpg
408原车的胶套结构大致是这个样子的,只有垂直方向的支撑,水平向的支撑几乎没有。

运动部胶套.jpg
运动部蓝色的胶套结构大致是这个样子,垂直方向和水平方向的支撑都很粗壮。而且胶质较408的胶套要硬一些。

由此造成的尾部特性的差异,各位可根据此结构,自行判断

b3dg07ad.jpg
PSA为更换后桥胶套,设计有一套专用工具,如图所示。但遍寻无果,本地标致和雪铁龙4S店都托朋友去问过,都说没有这玩意儿。

那么,只有暴力加自制简单工具解决了。

先拆下后桥,比较容易。拆掉后轮,举升车子,拆掉刹车油管和ABS线。
用升降架稍作支撑,拆下后桥固定的螺丝,靠油箱的一边要把下图中2号零件固定在车身上的4颗螺丝都拧下,另外一边只要拆70号螺母,然后把5号螺丝取出,即可把后桥拆下。
后桥零件.jpg

然后要注意标记原车胶套的安装定位:
b3dp0d6d.jpg
图中这个标记位置,要对应运动部胶套平面两个突出的胶块位置。

后桥取下后,用榔头+木头将原胶套敲出来,过程不表了,很暴力。

然后,用如下一个自制装置,将运动部胶套缓慢压入:
胶套压入示意图.jpg
切两块槽钢,大约是宽100mm,高50mm,厚5mm的规格,切成150mm左右长度。
每块上打3个10mm的孔,其中一个正中,另外两个对称。
图中的3根杆是切的8mm粗螺杆,3根,约200mm长就够了,两边均上螺母+垫片。
图中黑色的圈代表后桥的外壳,蓝色的部分代表运动部胶套。
中间一根螺杆穿过胶套的螺丝孔和后桥外壳,两边的螺杆在外。
对正后,均匀锁紧3颗螺杆上的螺丝,缓慢的将胶套压入后桥。
注意一点,螺杆和胶套外壳,都要抹点黄油,就比较容易压入了。
压到最后还会差一点,上木头和大锤吧。。。

两边都搞定后,装回后桥,油管,ABS线。然后油管排气,装轮胎,完工。

这玩意儿装车后的效果就是后桥比较听话了,尾部灵活了许多。

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 楼主| 发表于 2015-6-19 01:32 | 显示全部楼层
弹簧避震篇

提车没多久,因为受不了摇晃的感觉,就买了套kyb的黑桶来换了,因为貌似专门为408做了匹配的避震只有KYB,弹簧还是用原车的。

IMG_20140107_153454.jpg
IMG_20140107_153447.jpg

效果怎么说呢,KYB黑桶太偏舒适了,拉伸阻尼有了,但是压缩阻尼不够。装完后车确实不太晃了,舒适性提升了很多,但标致车底盘的优点,还体现不出来。


第二步,购入法标 308 gti 簧,沿用KYB避震

IMG_20140906_143448.jpg
前弹簧,比原车弹簧少一圈,这货通过配件系统查询,确实是308gti 5门 THP200车型用的。

IMG_20140906_152209.jpg
后弹簧,其实这货并不是308 gti的,是某种配置的3门版车型的。怕塌屁股啊。。。。

其实后来证明这个担心完全是多余的,这弹簧质量非常好,到目前1年多时间,车身高度没有丝毫塌陷的痕迹。
弹簧装完后,前面大约降低了3cm,后面大约2cm,车身的整体高度看起来协调多了。
由于弹簧的支撑相当给力,试过几次后发现完全不必担心通过性问题。
最惊喜的一点,舒适性居然比原车弹簧有了提升,底盘的韧性出来了。
就这样开了将近1年,感觉良好,直到。。。

第三部 装B
最近一直感觉车身前部不稳定,有摇晃的感觉,KYB出问题了?
换什么呢?
纠结了许久之后,最终决定海淘bilstein为308GTI和308CC匹配的B8避震,这样可以完美配合308的弹簧来用。。。

DSC_0231.JPG
等了一个多月,终于到手,帮转运的卖家很专业,分包分批发货,没有被税。(这玩意儿如果被海关抽到,麻烦就大了)
配件号上图可见,供有意原厂改装方案的同学参考。


DSC_0240.JPG
DSC_0232.JPG
与KYB的对比,稍微短一点。右前的KYB确实漏油了,几乎没什么阻尼了,才两年不到时间啊!!
这套B8和308gti弹簧的长度很配,拉住弹簧完全没问题。

DSC_0233.JPG
后避震,把原车的防尘套等拆过来装上。

DSC_0234.JPG
安装后避震,用千斤顶稍稍顶高后桥,避震的螺丝就很容易取出和穿入了。

DSC_0241.JPG
DSC_0235.JPG
装完的图片,因为是自己干活,没拍多少照片,见谅哈。

操控效果方面,很多前辈的帖子已经有详细描述,都很到位,这里就不多说了。
惊喜的还是舒适性,这套B8配合308gti簧,非常舒服。
DSC_0233.JPG
DSC_0232.JPG
DSC_0240.JPG
DSC_0231.JPG
IMG_20140906_152209.jpg
IMG_20140906_143448.jpg
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IMG_20140107_153447.jpg

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fissa + 30 辛苦了!
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发表于 2015-6-18 22:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 BlackGold 于 2015-6-18 22:39 编辑

沙花~香烟瓜子饮料~
image.jpg
 楼主| 发表于 2015-6-18 23:21 | 显示全部楼层
音响篇--机头

玩音响多年,408的原车音响自然是没法入耳的。由于都是自己干活,图片不多。

下手之前考虑了很多方案,综合考虑下,最终决定用有源三分频(电子分音),只改前排音响,保留原车机头并更换后门喇叭的做法。 IMG_20131112_111622.jpg
机头买了先锋的DEH-80PRS,图为安装前用书架箱测试机头。
对于这个机头的选择,主要看中的几点是:
1、完善的电子分音功能,内部4个通道功放在电子分音模式下可分别作为左中底频、左高频,右中低频、右高频功放来使用,通过线路输出外接有源低音,即构成有源三分频系统。电子分音相对于功率分音的优势很大,如有同学有兴趣,可跟帖回复,后续可以展开讲。
2、各个通道独立延迟调整,且配有自动调试程序,非常有助于在声学环境恶劣的车厢内,构建出像模像样的声场。这点对于听惯了Hi-Fi系统的我来说,很重要。
3、对无损文件播放的支持。对各种存储媒介的支持(SD,USB等等)。
 楼主| 发表于 2015-6-18 23:33 | 显示全部楼层
音响篇--机头安装

IMG_20131111_175827.jpg
面框扣下来
IMG_20131111_162805.jpg
把面框的小抽屉拆掉,切口,打磨
IMG_20131115_122535.jpg
IMG_20131116_205339.jpg
IMG_20140615_143648_HDR.jpg
最终效果,还是蛮和谐的


至于为什么要保留原车机头,主要原因有几个:
1、行车电脑(C屏)的几乎所有操作都得靠原车机头
2、倒车雷达的声音靠原车机头,虽然可以在diagbox中设置为从BSI发声,但就没有立体感了。原车倒车雷达左中右的声音定位设计,很赞。
3、个人喜好,听惯了2通道Hi-Fi系统,在车内如果有后场的话,就感觉声场很乱,完全没感觉,干脆就不动后面的。

发表于 2015-6-18 23:39 来自手机 | 显示全部楼层
led挥发那条很有价值啊
 楼主| 发表于 2015-6-19 00:01 | 显示全部楼层
音响篇--喇叭

IMG_20131121_160529.jpg
QQ图片20150618233901.jpg

前门喇叭,选的惠威F1600II,当时没留喇叭的图,网上随便找了个。
这套喇叭源自惠威经典型号F6和Q1,DIY过箱子的老烧友都懂的。
至于为什么不选进口单元,原因是魔雷劲浪之类,能买到真的么?惠威,起码自己有靠谱的渠道。
中底单元装门上,几乎原装位,打磨一下原车的塑料喇叭座即可。
高音单元装仪表台上,原车留了位置的。
布线什么的,网上作业大把,就不说了。如果有同学感兴趣,后续可以展开讲细节。

IMG_20140416_133638.jpg
汽车音响和家用Hi-Fi的比较明显的一点区别,在于低频的重要性非常突出。独立的低音箱是免不了的。
不想搞太大,于是弄了个阿尔派的超薄有源箱,放在副驾座椅下。
图为拆手套箱布线。


QQ图片20150618233930.png
虽然后排音响绝大部分时间只作为倒车雷达发声,但出于强迫症,还是换了2个喇叭=。=惠威的CF250II同轴。


关于布线,改线,啰嗦几句:
工艺一定要做好,接头拧起来不够,要加焊。
绝缘不能用普通电工胶带,因为车里环境恶劣,受热以后可能脱胶,导致短路。必须使用热缩套管,最好每个接头都包两层,先包一层略短的,收缩以后再套一层长一点的,就万无一失了。
线束整理整齐,捆扎后,用绒线胶带包裹,就是原车线束那种做法。这样一是保证线束安全,不易破皮,线路一旦破皮短路或搭铁,引发的问题就可能很严重;二是不易产生异响。
发表于 2015-6-19 00:12 | 显示全部楼层
虽然我一窍不通~·但还是过来学习了~~
 楼主| 发表于 2015-6-19 00:23 | 显示全部楼层
保养篇

IMG_20140213_162716.jpg

DIY的抽机油装置,大家一看就懂的,那个真空泵比较猛,抽油速度杠杠的


IMG_20140807_191815.jpg
IMG_20140810_163256.jpg
力魔的波箱油+二硫化钼添加剂

这货太贵!!!但对换挡手感改善还是很明显的。
关于那个二硫化钼添加剂,官方建议是2瓶油(2L)兑一瓶添加剂,我觉得浓了点。
有次拆三角臂,不慎将半轴从差速器里拔出来了,漏了接近1L,补满没兑添加剂的波箱油后,发现换挡手感明显又好了一截。
这时的换挡手感的顺滑程度已经非常接近VW的手动波箱了,甚至还有些了像VW的吸入感。
这样说来,2L波箱油,兑半瓶添加剂,可能是比较好的比例。

IMG_20140913_132503.jpg

对于我这种暂时不想动发动机的人来说,KN原装位空气滤芯是省事又出效果的选择。

另外,火花塞换了bosch美版 4516,F大推荐过的东西,相当给力。
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