CCC到CTCC 新的运营商面对的挑战【有车模图】

KANON · 发表于 2009-5-20 17:58

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成都金港赛道2006年建成，长2.3公里，成为西部地区最专业的赛道，去年承接了
A1GP
五年前，全国场地汽车锦标赛（CCC）横空出世，但在不到五年的时间里，这个赛事已经三易运营商。这里面到底发生了什么？新的运营商又面对何种挑战？从CCC到CTCC虽然只多了一个字母，但带来的变化是非常巨大的
2004年上海国际赛车场的落成和F1GP落户中国，被一些人认为是“中国赛车春天”到来的标志。被媒体誉为“中国F1教父”的上赛总经理郁知非，联合中国汽联和中央电视台包装雏形阶段的中国场地汽车运动，组织了全国汽车场地锦标赛（ChinaCircuit Championship，简称CCC）。

CCC名存实亡

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CCC实际上还有两层含义，一个是：Challenge（挑战）、Confidence（信心）和Cooperation（合作），还有就是中国汽联、上海赛车场和央视的三方联盟，但其中起主要作用的只有郁知非。

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上海国际赛车场（SIC）2004年落成，长5.4公里，同年承办了F1大奖赛，是国际上设施最为先进的赛道之一，今年CTCC的揭幕战有望设在这里

C C C当年成立的时候相当地火爆。参加发布会的央视前体育中心主任马国力感叹说，中国足球的推介会也吸引不了这么多的媒体和相关人员。郁知非也效仿F1的伯尼，将CCC的冠名权烧到5000万人民币。但在现实中，CCC只是上海F1的一个附属品，F1的运营并没有向上海人预期的那样，更不用说CCC的运营了。在红火了两场比赛之后冷淡收场，特别是郁知非涉及经济案被判刑之后，CCC已经群龙无首。

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上海天马山赛道（长2.1公里）与上海国际赛车场同期完工，但一直未能承接国家级赛事。去年终于被列入CCC赛历

2006年，天上掉了一个大财主。一个玩风险投资的香港人张志聪成立了华赛公司，对外宣称一年4000万接手CCC。可是，这位“张风投”死的更快，不到两年就瓢底儿了，连去年的最后两站都没有钱去做。

郁知非操盘是“异想天开”（某媒体语），张志聪是不明内地市场运作“潜规则”，可能是导致最终在CCC翻船的原因。这两人给中国的场地汽车运动留下了一个很坏的名声，对汽车厂商、参赛车队和媒体带来恶劣影响。

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广东国际赛车场（GIC），长2.8公里，计划今年7月完工，10月承办CTCC的收官站

不过，郁知非也为中国场地汽车运动勾画了一个美好的蓝图——“我们的目标是推出一个来自中国的国际化赛事”。这个目标连中国赛车人想都不敢想。

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珠海国际赛车场（ZIC）是国内最早承接国际赛事的赛道，长4.2公里，曾经承办过数届FIA GT，目前是国内经营最好的赛道之一

CCC已经面临绝境，谁来接手这个烂摊子呢？这个答案直到去年年底的中国汽联年会上都没有揭开。

夏青浮出水面

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基亚车队总部设在珠海，通过借壳进入CTCC。虽然他们来得比333车队要晚，但该队技术得到东风日产的支持并且车手实力雄厚，拥有中国场地赛第一人郭海生

去年中国汽联年会上，不仅有中国汽联、中央电视台公开与华赛翻脸的闹剧，还有上海力盛汽车文化传播有限公司董事长夏青和CFO（中国方程式公开赛）的推广人梁功斌两人都要接CCC的小道消息。理论上，两家都有运营CCC的充足理由。
CFO的运作方式与华赛相似，在全球金融危机中，今年能否继续保住CFO的赛历都是一个问题。

不过，“双主赛”的技术难题也让CFO接手CCC相当不利。CCC与国外不同，竟然有两个主赛：1600和2000，让电视转播时间非常紧张。如果CFO接手CCC就没有自己赛事曝光的时间。换句话说，CFO接手的CCC只能为别人做嫁衣。因此，选择不接是明智的。这样，大好形势转向夏青。

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华赛公司对CCC的投入也不菲，并在赛场里也营造了一些商业氛围。可惜，他们的经营理念始终未能超越郁知非时代，并且在电视转播上没有任何建树

夏青是一位浙江商人，2 0 0 0年接手上海333车队参加拉力赛，接着进军场地汽车赛。旗下效力过的著名车手有徐浪、王睿、韩寒、何晓乐等等。2004年，夏青成为“1600cc联盟”的创始人之一，组队参加CCC。他在2007年曾向中国汽联暗示要接CCC。但华赛方面表态“不差钱”，汽联也就按下不表了。谁知，华赛去年更名“格兰披治公司”之后，经营每况愈下，还剩最后两站没有办就被中汽联清理出局了。

夏青当年要接CCC是想将自己旗下符合国际比赛规格的天马山赛道“扶正”——进入CCC赛历。没有想到，华赛的出局让其提前实现了目标。去年CCC的收官站在天马山赛道举行。夏青为了这一天苦苦等待了五年！天马山被扶正，也激励着夏青朝着更伟大的目标挺进。

接盘从正名开始

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2004年起家的CCC没有获得发展有其深层次的原因，与首位运营商郁知非经济犯罪无关。不过张志聪的介入使得CCC理念彻底变成了空话

夏青接手CCC的第一件事就是先给比赛正名——更名CTCC（中国房车锦标赛）。抛弃CCC的名字（英文的字面意思是：场地之间的比赛），就是要让这个赛事与国际接轨，以谋求更大的发展。到截稿时，夏青因正在成立新公司接手CTCC，尚未与中国汽联签约，但准备工作已经全面展开。

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东风悦达起亚778车队同时参加1600cc和2000cc比赛。该队总部设在香港，参加1600比赛的车手是王少峰和高华阳

夏青今年面对最大的挑战就是是否承办6站比赛，恢复厂商、车队、车手和媒体对中国场地汽车运动的信心。在夏青接手CTCC的消息公开之前，中国汽联已经公布了09年CTCC的临时赛历。到夏青接手时，中国汽联至少又发出了三个版本的临时赛历，但到截稿时仍没有最终确定。

赛历的制定一直是中国赛车运动的老大难，但今年确实也有具体原因。马汉华与北京金港的官司尚未了结、肇庆赛道还没有完工，金融危机形势严重，赛道方面的日程安排等等都制约赛历的产生。

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海马运升车队是目前CTCC中惟一使用自主品牌赛车的车队。海马同时参加1600和2000比赛，但由于厂方投入力度不大，所以成绩并不理想

过了赛历关，夏青再要攻克的难关是电视转播。由于郁知非时代央视就与CCC产生隔阂，这个隔阂在华赛时代变成了鸿沟，后来者不投入巨额资金是无法填平的。这是CTCC的一大难题。

夏青面临的问题还有很多很多。不过，来自333俱乐部的高级官员王笑表示，“夏总当时提出要承接CTCC时内部反对和支持者是对半。但我相信老夏是一个不甘寂寞的人，是一个要折腾的人。”

据悉，夏青许愿，在今年完成6场，而且确保每场比赛都有电视播出，此外还要制作电视专题。同时还要出一个《CTCC》专刊，开通ctcc.com.cn官方网站并重新打造一个媒体网络。夏青日前在接受本刊记者采访时表示，他有信心在任期内将CTCC做到一年8场，甚至10场。

中国场地车赛现状

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夏青组建的上海大众333车队是CTCC中的一支劲旅，但只取得过一次车队冠军，还因最早引入“方程式底盘”引发争议。该队车手是王睿和韩寒 (左)

中国的场地汽车运动的开展虽然大大晚于拉力赛，但却是汽车厂商介入最多的赛事。CTCC（前身为CCC）2004年创建，目前拥有两个主赛：1600cc和2000cc，参赛车辆要求全部是本土制造的汽车，且1600cc只能雇佣内地车手，2000cc允许港澳台车手，但不得雇佣外国车手。

但这两个赛事分属不同组织。1600cc由“1600cc联盟”控制，最多限10支车队参赛。2000cc相对开放，而且允许“外卡”。

由于运作不佳，早期的1600cc联盟目前仅剩下三支车队，其它车队靠借壳上市。1600cc现有厂商车队是：上海大众（333）、东风日产（基亚）、东风悦达起亚（778）、北京现代（纵横）、海马Z1和东风雪铁龙（北京海驾）。在2000cc中有长安福特、东风悦达起亚（778）、东风雪铁龙（天欣花园）和半厂商身份的海马（运升），等等。

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去年参加1600cc的车手14人，参加2000cc的车手22人。根据去年中汽联年会上传出的信息，为刺激新车手参加CTCC，给年轻车手更多发展空间，在1600cc组中会增加第三车手，同时也将允许“外卡”参赛。这些车手将角逐“青年杯”。1980年后出生的车手都可以报名参加这个赛事。

CTCC的比赛主要在北京金港、上海国际、上海天马山、成都金港和珠海国际赛车场举行。今年7月，广东肇庆将建成广东国际赛车场，CTCC也将最后一站比赛安排在这个赛道举行（10月23-24日）。据悉，内蒙古和湖北也正在兴建永久性赛道。同时，北京、烟台和杭州正在计划举办街道汽车赛。

陈信中珠海国际赛车场副总经理

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作为赛道方面，我肯定是大力支持。不过，我们现在的谈判方式与以往不同，以前是与中汽联打交道，现在同夏青打交道。珠海目前只能承办一场CTCC比赛，但我们希望可以多做一场，这样对提高珠海的声誉也有好处。广东今年再出现一个赛道对我们没有威胁。中国的赛道越多越好。中国是一个大国，应该有很多赛道。法国这样的国家有20多条赛道，所以中国的赛道还远远不够。

李强北京海驾车队经理

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这是特殊时期，有人能接就不错。我不知道这是否是过渡时期，也不知道汽联是怎么考虑的。我觉得CTCC不应该与夏青签的时间太长，否则会有矛盾产生。我还听说夏青是1600cc与Polo共同举办，但我认为还是应该以前者为主。东风雪铁龙对我们参加CTCC没有特别要求。如果没有厂商支持，我们还会继续参加。
我看到CTCC运营商易人的消息，只是希望不要经常换。

何晓乐长安福特车队车手

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我曾经在333车队效力，所以非常了解夏青的为人。他的运作可能开始时不会向其前任那样大张旗鼓，但会很稳健，而且他们公司运作有很多优势。我支持CTCC增加分站赛的计划，但可能对小车队来说困难一些。我希望能统一轮胎，这样大家都很公平。我对肇庆新赛道只是见过图片，还没有更多想法。

王睿上海大众333车队车手

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新运营商接手应该是件好事，因为原来的实在太差。我希望夏青可以运作的好一些，要有新的起色，要引起商家、观众和媒体的关注度。我对赛历的要求是每站比赛之间不要离开太远，应该有一个有机的安排，要紧凑一些。

张泰华东风日产基亚车队经理

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我认为对手跟推广商其实是不相关的，但问题在于推广商还有自己的车队（333车队）在参赛，这还是第一次出现这种情况。但我觉得，以目前这种情况，只要有人能把CTCC做好，我不在乎那个人是谁！

王少峰东风悦达起亚778车队车手

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夏青这个人很公正。有人说，他介入CTCC对333车队有利，但我不这样认为。他有运作赛事的经验，但接手的时机不好，遇到金融危机，难度可能会更大。我对前景不是太看好。CTCC目前制约1600cc的发展，对车手的发展也不利。

马汉华 FRD执行总裁

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老实说，目前中国的任何一个赛事都有进步的空间，推广之道其实很明白，就以我公司为例，长安福特自2006年成立车队，目的就是希望通过这个平台宣传福克斯的运动精神，从而促进销售。经营赛车运动，要以“说得出，做得到”的诚信对待所有的参与者。夏青作为新的推广商，有着得天独厚的条件，他有参赛经历、车队经营经验，同时又经营赛车场。我相信他可以总结自己多年的经验，找出以往推广商的不足，进而把这个赛事做大做好！

柳凌广东电视台《劲速天地》主编

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目前只有老夏能把CTCC做好。他会比较务实，不来虚的。其实谁来作推广问题不大，关键是具体怎么做，是否对发展有利。推广方面还要考验他的团队。这么多年他的运作心得就是：做对赞助商有回报的事情。他应该明白只有整体上去了，运作才会轻松，赞助商才会最满意。他当务之急是解决比赛没有电视转播的问题，还要靠其他媒体一起制造气氛，但一定应该在电视上看到转播。

刘伟新浪赛车频道

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夏青接手CTCC，风险与机遇并存。现在谁接手已经无关紧要，关键的是有人能接手就行。夏青运营肯定会比前者强。希望他能先理顺，然后把CTCC做大做强。夏青提出三年内达到收支平衡，我认为有难度。第一年，希望能恢复电视直播，希望每一站比赛媒体记者都能在现场看到实时赛况，希望有越来越多的车迷能够来到现场观看比赛。听说夏青与汽联签10年，希望到了2019年，还是他。

KANON 速道网赛场速道分坛

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fissa · 发表于 2009-5-22 21:03

KANON的发言不错！

KANON · 发表于 2009-5-22 23:24

本帖最后由 KANON 于 2009-5-22 23:27 编辑

KANON的发言不错！
fissa 发表于 2009-5-22 21:03

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冒充！山寨KANON！

fissa · 发表于 2009-5-22 23:26

总算露了一小脸~~~虽然在最后！

KANON · 发表于 2009-5-22 23:33

本帖最后由 KANON 于 2009-5-22 23:38 编辑

总算露了一小脸~~~虽然在最后！
fissa 发表于 2009-5-22 23:26

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多可爱的一张脸，哈哈

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fissa · 发表于 2009-5-23 00:29

还臭美起来了

KANON · 发表于 2009-5-23 00:40

秒不生化 · 发表于 2012-4-3 12:18

车模们都好漂亮啊。、、

ruianyu · 发表于 2012-4-7 18:55

BlackGold · 发表于 2012-4-8 17:02

cctv很少直播和转播汽车赛事和节目……

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