自动驾驶时代的方向盘构思趋向

fissa

最大的方向盘供应商将重新构思「方向盘」以适应「自动驾驶车辆」的发展



虽然来自日本的「JTEKT Corporation (株式会社ジェイテクト)」制作了全球约四分之一的转向系统，但该公司的总裁Tetsuo Agata很清楚一件事情，那就是为了更好地适应自动驾驶系统，他们需要做出根本上的改变。

Agata认为的两项关键因素分别是「复联系统(Redundancy Systems)」和「线传转向技术(Steer-by-wire)」，他预计在接下来几年内推出新的产品。

根据汽车媒体「Autonews」，JTEKT的老板说复联系统能改善自动驾驶车辆的安全性，而线传转向系统则让这些车变得更有趣且更易于使用。


(注：本文附图是Nissan IDS Concept概念车的内装)

读者们也许会问什么是复联系统？这是一种「备用」系统，能在自动驾驶系统故障的时候介入并接管车辆的行驶，Agata说：「如果你在系统故障的时候亲自接手驾驶，那你就是复联系统本身」。

他还说转向系统需要备用的软体和硬体，在软体方面，自动转向系统需要备用的线路，好在第一次主系统故障的时候介入，而硬体方面，则需要备用转向马达来在主系统故障时介入。

Agata说：「我们必须完成这类具有复联系统的转向系统。」

JTEKT目前正努力开发这样的系统，并希望在在明年的时候能让多数车厂使用，该公司的目标是在2020年之前完成「全自动驾驶车辆」的发展。

他说到：「我们必须在2018年左右先完成一部份的产品，然后才能与客户接洽，必须比OEM厂早一步，因为这是我们生存的方式。」

至于线传转向系统，JTEKT坚持说虽然自动驾驶车辆不需要这些系统，但这些车辆仍能从这些系统中获得好处。

当然，这里还有一些设计的因素，因为一个巨大的方向盘在自动驾驶车辆里是没有太大用处的，毕竟你几乎不会亲自使用它。

Agata总结说：「当自动驾驶的时代来临时，也许车辆的形状会大幅改变，车厂不喜欢机械联动的转向装置，因为这些会限制设计的自由度，而这些装置却又是车辆相当重要的部分。」

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