台湾媒体：强权回归 Peugeot 308 GTi

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俗称钢炮的性能掀背车一直是最受车迷欢迎的类型，而法系钢炮更在台湾车迷心中拥有难以取代的回忆。无论是Citroen著名的Saxo VTS、C2 VTR，还是Peugeot传奇的205 GTi、206 S16，都是奠定法系车操控好名声的一代名驹。本回的308 GTi则像是承袭一切，却又突破窠臼的全新类型；单看手排＋270hp的呛辣设定，就不禁让人热血澎拜！

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Peugeot 308 GTi

●建议售价 174.8万元（新台币）
●平均油耗 14.7 km/L
●原厂保固 3年10万公里
●讨喜之处 深不见底的过弯极限
●遗珠之憾 座椅包覆性稍嫌不足

象征赛道图腾的3D方格旗帜造型的水箱护罩，在208 GTi上也可看见。

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自2014年起，法国PSA汽车集团喊出「重回赛道Back in the race！」的目标后，品牌便持续打造出多款脍炙人口的竞技化车型。举Peugeot为例，从双门轿跑RCZ R、B-Segment钢炮208 GTi，一直到今天试驾的主角308 GTi都是品牌近期引发话题的性能之作。 Peugeot出品的法系钢炮究竟魅力何在？也许我们可以从上述提及的RCZ R、208 GTi与308 GTi的一些配置上观察到蛛丝马迹。首先，Peugeot钢炮清一色都是前轮驱动的设定。不同于部分高性能钢炮常采用四轮驱动作为传动方式（Audi S1、VW Golf R），Peugeot家族的性能劲驹全数采用前驱传动，虽然一般而言四驱拥有循迹性较佳的特性，但少了四驱传动结构的前驱车却较为轻盈，同时兼顾燃油经济性，极限下的动态表现也相对容易预测。

打开车门，Peugeot Sport镀铬门槛仿佛提醒着驾驶此车不凡的运动血统。

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至于悬吊方面，Peugeot包括308 GTi等性能车型主要都采用了前轴麦花臣、后轴拖曳臂附扭力梁的形式。尤其后轴的拖曳臂悬吊相较多连杆悬吊构造更为简单，却仍保有相当的驾驶乐趣，而这也是法系钢炮的特色，至于是如何达到运动化的操驾乐趣，稍后将一并分享。

最后，动力系统方面Peugeot则统一采用了1.6升涡轮增压汽油引擎，以及性能玩家热爱的6速手排变速箱。根据车型定位不同与环保法规需求，这具1.6升可输出208hp～270hp不等的马力，而在今天的308 GTi与RCZ R身上则都搭载了高输出版本的270hp最大动力；唯一不同的是， 308 GTi已通过6期欧盟排放法规，二氧化碳排放值为157.9g/km，并取得能源局14.7km/L的油耗测试成绩。以高性能钢炮来说，这具1.6升引擎可说达到了性能、油耗、税金之间的平衡点！前轮驱动、非独立后轴悬吊、小排量涡轮引擎、手排变速箱，这些看似平凡无奇的机械选项，却是打造法系钢炮操控乐趣的重要元素，而308 GTi就是承袭这种传统配置，却又突破出全新可能的性能代表。 Peugeot定义308 GTi是一部随时能下赛道享受驾驭乐趣的日常用车。有没有这么厉害？ ！让我们一起来看看。

尺码380mm的前碟盘上布满了微笑记号，性能与视觉皆属上乘。

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热血爆表！ GTi专属配置

第一眼看到308 GTi这款由Peugeot Sport赛车部门设计、调校的性能钢炮，印象最深刻的就是红黑双色涂装。除了后视镜之外，全车在C柱以后便从热情的红色变更为冷酷的黑色，视觉涂装流露出这款劲驹桀敖不驯的性格。除此之外，外观上还有3D方格旗帜形水箱护罩、后保杆下扰流、双边单出排气尾管、Peugeot Sport镀铬门槛、车侧下扰流等配置。其中，车尾下方的运动化尾管的口径相当惊人，大约比一颗标准高尔夫球尺寸还大，这也是许多欧系车厂的御用改装品牌常采用的设计。

质感不俗的桶型座椅除了红色缝线，也绣上了Peugeot Sport的字样。

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外观上另一个让笔者印象深刻的设定，就是藏在19吋轻量化铝圈后方的煞车系统。 308 GTi煞车采用前方380mm通风碟、后方268mm实心碟的设定，并搭配红色涂装带有Peugeot Sport字样的四活塞煞车卡钳，视觉热血度可说是满分！特别是前方碟盘几乎塞满了整个铝圈，而画线通风碟的设计也相当惹眼，感觉就是性能改装车上才有幸得见的逸品。唯一美中不足，后方268mm实心碟显得有些空洞，虽然实用性而言煞车相当够用，但视觉张力就差了前轮那么一截。进入车室后，350mm小盘径方向盘与闪烁着金属光泽的6速手排档，立即抓住了笔者的注意力，但这些在Peugeot产品中并非首见。更特别的是，采用红色缝线、Alcantara类麂皮的桶型赛车椅。这款座椅用料极佳，相较RCZ R单一皮革材质的桶椅，质感显得更加优异，在热血氛围与豪华感上表现出色。

除了优异过弯极限，308 GTi与多数性能车款不同的是极易上手的操控性。

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深不见底！轻松杀弯的乐趣

308 GTi的热血性能不仅限于视觉呈现，按下引擎启闭键后的轰然声响，排档时短捷俐落的手感，离合器起放的高度、接点位置与回馈力道，都在在提醒着驾驶，这部钢炮的性能身分。然而，市区行驶却一点也不神经质，开起来非常地轻松惬意。重点来了，试车小组拿到车之后直驱郊区山道，打算好好地感受308 GTi真正的可爱之处。由于试车当天下了阵雨，山道充满了积水，一开始上山时笔者还有所顾忌。但308 GTi的1.6升涡轮引擎在1900rpm就能输出33.65kgm最大扭力，就算不刻意提高引擎转速，奔驰的劲道仍相当轻快。只要拿捏好进出弯的煞车点，就算轻含油门，速度仍持续不断地提升。就在快速划过某个积水弯道的当下，笔者似乎感受到了轻微的机械介入感，但观察引擎输出与行驶速度都没有降低，也许这正是308 GTi操控上的秘密武器：Torsen限滑差速器现身的征兆。

手排也许快不过双离合自手排，但操之在己的快感是无可取代的。

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前驱车以逼近底盘的极限快速过弯时，同时负责驱动与转向的前轴轮胎，往往容易出现打滑失去抓地力的现象，而这时随着离心力的惯性，车辆会开始向弯道外侧偏移，这就是一般所谓的推头现象。整个试车过程中，从一开始路面积水到后来放晴路面回复干燥，尽管过弯速度来到70km/h左右，但底盘仍相当受控，顶多车尾往弯外偏移修正，指向也相当精准。甚至连续弯路时，笔者发现根本不需要踩煞车，只要收油靠档煞就能刀切豆腐般地杀出弯道，Torsen限滑差速器透过分配前轴两侧轮胎输出扭矩，以提高过弯极限的设定，着实让人印象深刻！

1.6升引擎完全没有涡轮迟滞现象，就像是大排气量引擎般顺畅。

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刚柔并济！满足家庭机能的钢炮

沿袭的原本308掀背车的车身设定，308 GTi的车高硬是降低了20mm来到1446mm，甚至连轴距也缩短了3mm达到2617mm。一切都是为了成就更完美的悬吊、重心与过弯性能。尽管如此，由于308 GTi采用补胎工具来取代传统备胎，争取到更充裕的行李厢高度，在后排座椅未倾倒状态下，就已拥有470L大空间，这个数字恰恰与国内最受欢迎Toyota Altis拥有的行李厢容积一模一样，实用性可见一斑。

Michelin PSS性能街胎常见于BMW M、AMG、Volvo Polestar等性能车上。
 

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配备方面，单单观察前座桶型座椅就可以发现308 GTi在力求热血、豪华、舒适间取得最大公约数所投入的心思。前座虽然只能手动调整坐姿，令人意外的是却拥有2段电动按摩功能！热血性能车配置桶椅并不稀奇，但308 GTi的桶椅可说是笔者坐过最舒适的桶椅，没有之一。无论是背部支撑泡棉设定、舒适宽大的侧边包覆、Alcantara麂皮椅面，308 GTi巧妙地揉合了舒适与战斗两种迥异的性格。可惜的是，308 GTi底盘与性能的搭配实在太过甜美，随着速度攀升，座椅左右两侧包覆开始抓不住笔者的身体，但速度若不到一定程度，这个现象也不会轻易出现。

GTi的热血加上掀背车的实用，等于赛道化设定的日常座驾。试驾完过后，笔者开始理解为什么尽管308 GTi新车定价174.8万元，第一批车却在短短一个月内就热销完售。

由于以补胎工具取代了备胎，让308 GTi拥有较同级对手更充裕的行李厢空间。



全家的热血坐驾
如果你也是喜欢速度感的老爸，如果你喜欢轻松的挑战极限，如果你的爱车大多必须乘载生活的责任，如果你家车位只容得下一部车。那么在你对308 GTi的定价感到迟疑之前，最好抽个时间去赏车试乘，也许会有意外的收获。