复习，神の手的走线理论

改装

BlackGold 发表于 2016-4-9 14:01
来来来，满足你～实际就是A大回复的内容。

那三个图，白话解析一下吧

BlackGold

改装 发表于 2016-4-10 09:44
那三个图，白话解析一下吧

讲得不好别打我…

大概意思就是轮胎（横竖八个方向，就是个圆圈）抓地力是固定的数值，打个比方是10，
（半热熔的10和街胎的10极限是不一样的，此处统一理解为一款运动胎。）

如果全力加速过弯10被用尽了，转向就没有抓地力可用了，一定是转向不足。
如果全力减速10被用尽了，遇到障碍物想转向也没有余地了。
所以家用车都标配ABS，防止抓地力用尽，踩出ABS后还能辅助转向。
如果全部抓地力都用来转向，基本驱动力也没了，类似比赛进弯心前一个短暂时间，
轮胎抓地力全部用来减速和转向，此时是不加油的，防止抓地力被分配到前行或减速上。

第三图就是说进弯的过程是：
先让轮胎抓地力用在直道进弯前减速，10全部用来弯前减速；
(比较压榨轮胎的跑法是用尽抓地力找准刹车点减速，
车队比赛策略不同，减速程度不同，轮胎磨损程度不同。
这也是比赛中的轮胎管理，控制磨损频率，减少进维修站换胎时间或控制进站频率）

速度降低后，轮胎抓地力可分配出5出来用来转向，
留下5用来调整速度（继续减速，比如车流中的避让，或立即加速，节省过弯时间）

之后通过弯心，可以把转向用的抓地力5用逐步用到加速抓地力中。
而且车手驾驶风格不同，所控制的程度不同，不是一成不变的。


不同车手的驾驶风格不一样，例如动漫中的神之手大叔的现实原型就是日本赛车界元老黑泽元治的跑法：
轻触刹车(同时依靠发动机中高转速下的牵引力减速，降挡跟趾补油，让转速控制在扭力平原高峰，例如4-5K转)进弯，
(不像临界刹车抓地力用尽到10，只用到7-8左右。）
留出一点点横向（转向）抓地力开始慢慢的以小角度进弯，弯中不加油不减速(持续维持在发动机扭力平台转速区)
（或微调，此处有分段油门控制技巧，油门深度从3段变5段到10段，及轮胎管理技巧，减少轮胎磨损和胎壁变形，还有抓地力控制）
转向快到弯心或即将通过弯心时，横向抓地力8-9再慢慢分配给纵向抓地力加速，转向留一点点控制走线。
每位车手和车况不同，轮胎抓地力10被分配到转向和加速数值也不同，是可变的。

也就是A大说的：
“实际操作中可以考虑在两者(纵向抓地力和横向抓地力)之间取舍大小，但(轮胎抓地力)总的消耗量是一个定值”。

                               
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整个流程会又快速又顺滑，车子重心也不会一前一后的突变，车辆就容易控制。
但是看似简单的原理，练习起来则相当枯燥乏味，但又是提升技能的必要量变过程。

明白这个以后，再看赛车比赛就不是看速度的热闹了，而是可以研究车手驾驶技术和车辆性能的参照标准了。
（同等赛规及技术条件环境下）能跑第一的，基本是上面这些内容控制的比较好的团队。

[高级驾驶技巧分享] 合集查询贴
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=85732

说白了就是人工牵引力控制系统，很多轿车上配备的电子稳定程序，就是帮不会开车的人来控制车速和抓地力的。
所以，F1和其他类赛车，都是没有(禁止安装)电子稳定系统(偷轻减重只是一方面)，全靠技术比拼实力。也才有了赛车看点。

BlackGold

改装 发表于 2016-4-10 09:44
那三个图，白话解析一下吧

再直白点说操作方法：

用一根绳子，一端系着方向盘底部，一端系着油门头部，
转向角度越大，油门可用的深度越少，
转向角度越小，油门可用的深度越大。

看这个帖子，车辆力学B段：(最好所有课程都看一遍)
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=46323



最后再看黑泽大叔如何跑北环，还有大神塞纳如何跑筑波(相比黑泽略粗暴)，
又快又顺滑：(看点提示：过弯前后发动机转速的控制，跟趾时机的控制)
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=68501

zx712

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