翼虎EcoBoost发动机停车就熄火，无需延迟散热讨论 (zt)

阿诺

   翼虎涡轮工作温度也要接近上千度，涡轮在停车后被福特工程师告知：无需停车怠速或者有延迟风扇散热........。



玄机在虹吸技术！

翼虎涡轮工作时的主要冷却形式还是油冷，但是，在涡轮管外侧却加了一根虹吸管，巧妙地利用了冷热蒸汽交换的虹吸效应，能够在熄火状态下利用余热的能量对涡轮本体持续吸入冷却液进行散热。因此，翼虎的EcoBoost发动机熄火后并不需要继续开风扇冷却，会在无动力状态下较长时间自行循环冷却。这也是翼虎停车后水温保持时间较长的原因。



下图来自网络：

出处：http://wenku.baidu.com/link?url= ... 0eiTGpJty7p-v_xjYsC

阿诺

翼虎刚上市时候的发动机模型：

阿诺

    老驾驶员对我说带T的车开完高速公路去服务区停车时，要让发动机再运转2-3分钟，否则涡轮会容易坏。



        但翼虎操作手册上说只须到怠速后即可熄火，我就是按手册上来操作的。

阿诺

  

        涡轮外侧的一根虹吸管巧妙地利用了冷热蒸汽热交换时的虹吸效应，能够在熄火状态下用余热的能量对涡轮本体进行持续吸入冷却液进行散热。


  

阿诺

   
   相当长时间都不敢入手涡轮增压发动机车，原因在于涡轮技术还不够成熟，驾驶感受和使用寿命与自然吸气发动机有一定差异。在翼虎上市前，对EcoBoost发动机做了一点研究，发现这款发动机确实与众不同，指标相当线性,且在技术上要比大众在国产车上配备的涡轮增压发动机更为先进。近年来，美系发动机的技术进步令人瞩目，原因在于美国开始把大量领先的新材料和传感器应用于汽车制造领域，美国的材料基因组计划，让发动机的新材料性能明显超越了欧洲。


         比如涡轮工作时温度非常高，原先使用的材料很容易导致变形，但在EcoBoost发动机上这个问题得到了有效解决，福特的工程师甚至宣称，即使熄火后不冷却，其材料照样能保持正常的性能和寿命。另外，美国在传感器方面也相当厉害，传感器能在火箭喷口高温环境下正常工作，且近年来把大量军用技术转入民用汽车领域。美国在量子器件如霍尔器件、约瑟夫森器件等方面具有强大优势，并且保持了较低的制造成本。



     同样的电子配置，在欧系、日系上配备往往要比美系的价格高得多。因此，翼虎的发动机也好，电子配置也好，不仅技术先进，且很成熟。从翼虎传动配备的逻辑性来看，福特显然采取了比较保守的方法，依然使用技术很成熟的6速手自一体与其发动机搭配。虽然这种搭配会略影响驾驶的舒适性，且传动效率并不能达到最优，却很可靠且耐用。总之，翼虎的整体技术和设计都可以，其发动机技术虽未张扬却是亮点。

fissa

一般开行其实也无所谓·~高转速疾走之后，还是应该怠速一段时间~·毕竟那点风量，远远不够的~··

maxfree_gz

fissa 发表于 2015-8-11 15:03
一般开行其实也无所谓·~高转速疾走之后，还是应该怠速一段时间~·毕竟那点风量，远远不够的~··

要看涡轮工作的转速的。

如果1000～1200转就开始工作，那么低速行驶，也会有涡轮介入的话，确实需要额外的冷却。
但是如果是1500左右开始介入，低速行驶一小段，涡轮就已经不工作了，就无需冷却那么久了。

S60是1700开始工作，平时正常行驶，得多踩一点，涡轮才来的。

低速停车，基本涡轮的温度就下来了。

fissa

maxfree_gz 发表于 2015-8-12 17:29
要看涡轮工作的转速的。

如果1000～1200转就开始工作，那么低速行驶，也会有涡轮介入的话，确实需要额 ...

这是当然~·本身工况都是低转，什么都不用太在意了~·

阿诺

maxfree_gz 发表于 2015-8-12 17:29
要看涡轮工作的转速的。

如果1000～1200转就开始工作，那么低速行驶，也会有涡轮介入的话，确实需要额 ...

翼虎涡轮介入比较低......80km也就1300转......另外翼虎前进气格栅是电脑感应可变自动调整.....跑高速自动调整..不过既然手册上说了不必等待.......一般市区就无所谓了........ 不过跑高速时这个2.0T的机头应该温度不低......还是要小心.........坛子里巳有人出品带导风管的底盘护板.......听说效果不错.......

阿诺

maxfree_gz 发表于 2015-8-12 17:29
要看涡轮工作的转速的。

如果1000～1200转就开始工作，那么低速行驶，也会有涡轮介入的话，确实需要额 ...

这车是一点就有.....介入很快......