北京是否应继续实施限行

阿诺

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票正方观点：支持限行

　　尾号限行对改善交通拥堵和空气污染有一定作用，应该继续实施。

　　赵女士家住三元桥，工作单位在宣武门，尾号限行半年来，不能上路的日子，她的交通工具都是地铁。 “家门口、单位门口都是地铁站，很方便，就是太挤，尤其是换乘站，挤成相片了。”赵女士说，自驾车上班，她大约需要35分钟，乘坐地铁不比自己开车慢。所以，赵女士支持继续限行。


   票反方观点：反对限行

　　限行为私车出行带来特别大的不便，也是对车主利益的伤害。

　　北京一通信公司的员工李女士家住六里桥，工作单位在灯市口。她说，尾号限行半年来，一直在熬，“好不容易熬到结束了，举双手反对继续限行。”李女士说，半年来，每周不能上路的那一天，她都要多出53元打车开销。早上时间太紧，可公交车没谱。如果上学、上班都靠公交，全家人得早上5点起床。”

阿诺

北京是否应继续实施限行

北京尾号限行的宜与不宜     

　　造成北京拥堵的因素很多，诸如机动车数量多，增长快，停车场(位)不够导致的乱停乱放挤占有限道路资源、交通事故、交通法规意识不强等。但只有抓住了北京交通拥堵问题的“牛鼻子”，才能从根本上解决问题。 >>>详细

削减公车比限行更能缓解拥堵   

　　试行中的“五日制限行”规定将于4月10日结束。恢复北京交通管理此前的常态，还是让“试行”措施正式“上岗”抑或另觅新招，目前尚不得而知。但民众早已对限行是否违法展开了激烈讨论。反对者认为本来可以随意上路的汽车被机制性地限制了时段和路段，就像本来能够“全球通”的车子现在只能在“动感地带”上行驶，自然构成了对其权利的克减或损害;而职能部门则祭起了“权利冲突”与“公共利益”的理论，认为限行合情合理，反对者纯系“误读”了物权法。 >>>详细

“限行措施”或许是当前的最优选择

　　诚然，机动车按车牌尾号每周停驶一天等措施，会给人们带来不便，甚至在一定程度上会影响到正常的生产效率。当然，也会有一些人会别有用心、不择手段地采取多种手段逃避“限行措施”，使“限行措施”短时效果落空，但那只是一段时间的问题，不可能长时间干扰“限行措施”的执行。因为，一个事关市民健康福祉的环保措施，比任何生产产值、效能还珍贵，是一笔巨大的“生命财富”。 >>>详细

单双号限行测试汽车社会

　　记者观察发现，这几天北京交通拥堵缓解后，一个可喜的变化就是司机的文明素质也提升了，加塞等不文明驾驶行为减少了。可是到了21日早晨，单双号汽车又一起上路时，杀回来的路面拥堵会不会又使司机们的文明素质倒退呢？恐怕很有可能。这个有趣的现象，反映出的其实是我国大城市刚刚步入汽车社会，汽车文明尚不成熟，马路上的文明还没有被大多数人给予足够的重视。 >>>详细


“限行”何去何从是一道考题   

　　尽管这只是北京一城之事，但就其公共影响而言，因其涉及多方利益、诸多领域及程序，堪称一个公共决策的范本——多元声音出现，政府与百姓如何互动？一时之需与常态制度如何平衡？运动式号召与法治化管理如何衔接？路权的公平问题如何理解？公共交通中的政府责任何在？他山之石如何借鉴？诸如此类，可以解读的东西很多。 >>>详细

阿诺

限行是严重的社会资源浪费

阿诺

不支持继续限行

阿诺

关键是综合治理

如果你解决不了交通的需求，就是使用再多的方法也解决不了问题。空气好了，交通问题不是解决了，而是激化人民之间的矛盾。

阿诺

关键是综合治理

如果你解决不了交通的需求，就是使用再多的方法也解决不了问题。空气好了，交通问题不是解决了，而是激化人民之间的矛盾。

xfs~

首堵人民也不易啊

fissa

大家只能做做俯卧撑

阿诺

首堵人民也不易啊
xfs~ 发表于 2009-4-2 22:55

                               
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阿诺

王八盖子地！