东风日产专供（转）

heini

新天籁评论员约稿说明
一、传播目的：
借助新凯美瑞上市，将新天籁产品的优势进一步扩大化，提升新天籁的关注度与竞争力。

二、传播核心信息：
1、新天籁产品USP；
2、新天籁位居中高级三强之列的地位；
3、新天籁在终端市场有一定的优惠，性价比优势明显。

三、网络评论思路：
1、针对凯美瑞产品软肋直接攻击，扩大新天籁产品优势：

四、具体规划
策划维度 话题主题
解析凯美瑞的频繁垂直换代营销
产品力出众的新天籁
中高级车三强谁来主导性价比时代？

五、约稿流程
评论员撰写文章——稿件递交审核——贴入博文

六、递交时间规划
2个话题各撰写一篇文章
3月17日（周二）递交一篇
3月20日（周五）递交一篇
电话：15810193007

七、话题分析
维度一：
话题主题 解析凯美瑞的频繁垂直换代营销

话题切入 虽然凯美瑞推出的时间并不长,但其新小改款又迎来了上市。凯美瑞为何会有如此频繁的垂直换代呢？

话题展开
1、 由于中级车层出不穷，产品力不断加强，导致凯美瑞的竞争力不断下降。这时凯美瑞就会不断推出小改款车；
2、 其中的主要原因有两点，其一是不断给消费者新鲜感。让消费者感觉跟买服装一样，不买过季的，最求潮流和时尚感；其二是保证产品高价位，避免竞争激烈而导致降价频繁，其实产品价值是比以前低了。凯美瑞如此频繁的垂直换代营销有厂家定价不合理，忽悠消费者的感觉。而像新天籁这种完全换代的车型则显得更为厚道些。

话题主题 中高级车三强谁来主导性价比时代？
话题切入 随着新凯美瑞上市，中高级车三强都已换新颜。在消费者逐步理性，追逐性价比的时代，谁能拔得头筹呢？

话题展开 ：
1、 中高级车市消费者日趋理性，追求性价比。中高级车三强新天籁，新凯美瑞，新雅阁谁将主导高价比时代呢；
2、 新天籁外观更大气，内饰更豪华、配置更丰富，动力更强劲，综合性价比最高。

八、新天籁相关传播
解析新天籁能否搅动中级车市场格局？
中国汽车交易网
在刚刚过去的08年北京国际车展上，日产公司发布了其面向中级车市场的重量级车型，新一代的天籁，作为一款全球首发车型，刚一亮相便立刻受到国内消费者及媒体的关注。目前在中国的中高级车市场上，日系车可谓是风光无限，并占据销量的半壁江山，丰田、本田、日产作为日本最大的三家汽车生产厂商，都非常重视中国市场，将自己的畅销车型引入国内，特别是在竞争激烈的中级车市场，纷纷推出改款车型或全新换代车型来吸引消费者的目光，此次日产推出的新天籁与本田的换代车型第8代雅阁和丰田的王牌车型凯美瑞等众多中级车相比它的竞争力在那呢？能否成为一匹黑马来搅动中级车市场格局呢？还是让我们详细为您来解读。
自2004年日产公司推出的第一代天籁至今以及上市4年了，借北京国际车展之际，日产又推出它的第二代新天籁，共有2.0L、2.5L和3.5L三个排量车型两个系列（新天籁TEANA和天籁•公爵TEANA•XV）共8款车型。其中2.0L为天籁的入门级车型，它使用的是轩逸那台MR20DE发动机，但较低的配置和比较弱的动力表现使它无法成为主力车型，其目的也就是和8代雅阁的2.0、凯美瑞2.0、迈腾2.0等车型形成竞争之势，并以此来拉低新天籁的价格门槛。而更高端的3.5车型则更多的是以“全球十佳”的VQ35发动机和CVT变速箱作为卖点，来提高品牌价值和知名度，但由于价格昂贵也不会是主力车型，而2.5L的新天籁才真正是日产的主推车型。新天籁2.5共有3种不同配置，其中包括两款新天籁2.5XL还有一款新天籁•公爵2.5XV。这里重点向大家推荐的是配置更高的新天籁•公爵2.5XV车型，新天籁•公爵与普通版的天籁相比在车身长度上多出80mm，其余车身尺寸均与普通版相同，从下面这个表格可以看出，新天籁与老款的天籁相比，轴距、悬挂没有发生变化，但在车身尺寸及动力系统等方面都有比较明显的改变。那么新天籁与众多竞争车型相比它的优势和亮点在那呢？
车型 新天籁 新天籁•公爵 老款天籁
排量 2.0L 2.5L 2.5L 3.5L 2.3L 3.5L
长（mm） 4850　 4930 　　 4845　
宽（mm） 1795　　　　 1765　
高（mm） 1475 1475 1470
轴距（mm） 2775
整备质量（kg） —— 1582 　
1642 1545 1595
0-100km/h加速时间（s） 11.8 9.8 　
8 10.4 7.8　
发动机型号 MR20DE VQ25DE　 VQ35DE VQ23DE VQ35DE
前后悬挂形式 麦弗逊（带稳定杆）/多连杆式四轮独立悬挂

亮点一：在日产全新的D级车平台打造下新天籁拥有优雅的外观和家居般的内饰
新天籁是在日产全新的D级车平台上开发出来的，是专为亚洲客户打造的一款中级轿车，比较符合东方人的审美观点，在外观上借鉴了在东京车展上日产Intima概念车设计元素，车身线条与老款相比更加流畅造型也更加现代，三角形水晶前大灯与老款的五边形前大灯相比看上去更加大气，从车侧能找到日产高端品牌英菲尼迪M35的一些影子，车尾部15颗高亮度的LED组成的尾灯，看上去更加醒目，并与尾部造型协调的融合在一起，没有突兀感。内饰风格继承了老款天籁家居般的风格，显得更加温馨做工也更加精致，沙发版的座椅极其舒适，在做工和乘坐舒适度上要比8代雅阁和凯美瑞高一档次，甚至可以与丰田皇冠相媲美。
作为主打中级车市场的新天籁，走的是商务车路线，作为一款公商务用车除了满足舒适的同时还要有宽裕的内部空间，特别是对后排乘客的照顾，而轴距是衡量车内空间的一个重要指标，从数值上可以看出新天籁•公爵与它的最大竞争对手8代雅阁相比，无论在车型尺寸还是轴距等方面均有一定差距，尽管新天籁在外形尺寸上较老款有所增加，但在轴距上新天籁却没有变化，仍为2.775米，因此新天籁在内部空间表现上与它的竞争对手相比并没有什么优势可言。
　　新天籁与主要竞争对手之间的车型尺寸参数对比
车型 新天籁•公爵 第8代雅阁 凯美瑞 蒙迪欧致胜 别克君越
长（mm） 4930 4945 4825 4854 4998
宽（mm） 1795 1845 1820 1886 1851
高（mm） 1475 1480 1485 1495 1461
轴距 2775 2800 2775 2850 2807
最小离地间隙（mm） 140 115 155 120 135
最小转弯半径（m） 5.3 5.7 5.5 5.8 5.6

亮点二：新天籁•公爵全景大天窗和齐全配置在同级别车里富有竞争力
在新天籁•公爵上全景大天窗属于标准配置，这样能让更多的阳光进入车内，同时也可以减轻后排乘客对于头部空间产生的压抑感，由于前后同时拥有两个天窗，因此后面的天窗是固定的，只能将前面的天窗打开，向后滑移到后面天窗上面。除了天窗还有BOSE5.1环绕立体声的11喇叭音响系统 、倒车影像系统、遥控智能钥匙、DVD影像系统、Multi-Layer仿生学座椅等等这些丰富的配置给新天籁•公爵增色不少。
在安全配置上除了ABS、EBD、BA外，前排双安全气囊和侧气囊及侧气帘也都成为标准配置，但是作为一项重要的主动安全配置VDC（车辆动态控制系统），却没有出现在新天籁•公爵2.5XV车型上，只有更高级别的3.5车型上才将它列为标准配置，这与8代雅阁2.4车型和迈腾全系标配此配置相比日产显得过于小气了一点。

亮点三：经典的VQ系列6缸发动机+CVT无级变速箱堪称是超强动力组合
新天籁启用2.5车型来代替老款的2.3车型，同样是搭载的具有“全球十佳引擎”称号的VQ系列的6缸发动机，此次新天籁则是采用第四代VQ系列引擎技术，与上一代引擎相比它的最大功率提升了7.6%，最大扭矩提升了5%，由于采用新的加工工艺和新材料的运用，使得发动机的摩擦力降低了40%，带来的好处就是发动机运转非常平顺，振动和噪音都比老款发动机有了明显的降低。有了好的动力系统还要有优秀的变速箱与之匹配。新天籁2.5将原来只用在3.5车型上X—Tronic CVT变速箱也普及到它2.5和2.0车型上，也就是说新天籁在全系车型中均采用CVT变速箱，而在2.5和3.5车型上的CVT变速箱还具有6挡手自一体功能，除了能根据道路状况和驾驶员的指令智能选择最佳的传动比率外，他还提供6挡手动模式，也许有朋友问CVT变速箱不是无级变速吗，是没有挡位的，而这款CVT变速箱它预先设定几个固定的传动比率，当进入手动模式下，电脑就将传动比率转为设定好的固定比率上，也就是类似于传统的手自一体模式，以增强驾驶乐趣，这样的设计可以说在同级别车型中是独一无二的。

我们在下面的表格中可以看到，新天籁2.5车型与同级别的第8代雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，无论在最大功率和最大扭矩都要优于同级别车型，除了那台经典的VQ系列V型6缸发动机外，NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统也功不可没，再配上具有6速手自一体功能的CVT变速箱，可以说是如虎添翼，在获得不错驾驶乐趣的同时还能降低燃油消耗。因此无论在发动机还是变速箱以及燃油经济性等方面，新天籁与竞争对手相比具有明显优势。
新天籁与主要竞争对手之间的动力系统参数对比
车型 新天籁•公爵 第8代雅阁 凯美瑞 蒙迪欧致胜 别克君越
发动机排量（ml） 2.486 2.354 2.362 2.26 2.384
发动机排列形式 V6 L4 L4 L4 L4
最大功率（kw/rpm） 136/6000 132/6500 123/6000 117.6/6500 125/6400
最大扭矩（Nm/rpm） 232/4400 225/4500 224/4000 205/4500 225/4800
变速箱形式 CVT（带6速手自一体功能） 5速自动 5速手自一体 6速手自一体 6速手自一体
90km/h等速油耗 6.6 6.5 6.9 7.1 5.6

编后语
回顾十年的中国中级车市场发展历程，在当时还是以日产风度、丰田佳美和本田雅阁形成三足鼎立之势，随着雅阁和佳美的改款车型不断推出，而日产却没有什么新动作，反而被众多欧美车型超出，渐渐推出三甲行列。当第8代雅阁推出将中级车销量冠军头衔从凯美瑞手中夺回，昔日作为日产的中级车代表天籁却略显疲态优势无存。
其实天籁与雅阁和凯美瑞等车型相比，它们都具有悠久的车型历史，在车型定位上又有着各自的特点，产品性能也在同一起跑线上，剩下的只是在产品运作和品牌影响力上下功夫，正值新天籁的推出，给日产带来了一线希望，能否搅动中级车市场格局，重新回到3甲行列，我们还是拭目以待它在本月16日正式上市之后的表现吧。
http://www.auto18.com/news/html/ ... _2008061693150.html

heini

中高级轿车三强之新天籁导购
腾讯
新天籁(图库 论坛)，是东风日产籍以提升品牌形象、重回中高轿车品牌第一阵营、构筑全新日产品牌系谱的拳头产品。自6月6日上市以来，经历了短暂的徘徊，至今销售数据呈现逐渐上升趋势，且迅速蹿升至行业前三甲。8月份，新天籁销量超过7000台，一举超越帕萨特(图库 论坛)领驭和马自达6，排位仅落后于新雅阁(图库 论坛)和凯美瑞(图库 论坛)，成为中高级轿车二线阵营的排头兵，而且大有突进一线阵营，与新雅阁、凯美瑞分庭抗礼，重构中高级轿车一线品牌阵营的架势。
今天我们就以新雅阁和凯美瑞为参照产品，看看新天籁的产品成功秘诀。参透了这些秘诀，也就参透了新天籁的成功之道，选择新天籁，还会有别的疑惑吗？
新天籁是三款车型产品中最吻合中国市场环境的产品，因为这是东风日产真正纯粹为中国市场所开发的产品。从车身尺寸上来看，新天籁居于新雅阁和凯美瑞之间，外形相对更为适中，内部空间相对更为合理。没有了为了空间而积累空间的造作，只有恰到好处的搭配。有消费者认为，相对于新雅阁的刻意而为之地大气和凯美瑞的中庸尺寸而言，新天籁与两者之间取长补短，更能迎合消费者最为具体的需求。
新天籁的车身设计融合了东方传统的沉稳和西方动感的轮廓，集飘逸和沉稳于一体，如一位儒雅的东方绅士。新天籁的外形颇具品位，其V字型前脸设计，配合工艺精湛的前镀铬格栅，即流畅华丽，又颇具力量。同时，与老款天籁比较起来，新天籁具备了明显的尺寸优势。新天籁的长、宽、高分别比老款车型长85mm、30mm、5mm，前后轮距比上一代车型增长30mm和25mm。这些数据的提升表明，新天籁的稳定性能得到了很好的改善，同时室内的横向空间和舒适性也得到了很大的提升。新天籁离地间隙比老款天籁多了44mm，这说明新天籁在通过性方面进行了很好的提升，更能适合中国较多地区的复杂路况，也更加能够提升行车过程中的驾乘体验。
在车型的配比上，新天籁和新雅阁的上市策略具备相似的地方，那就是拥有更为宽广的产品线。新天籁系列共拥有8款车型，排量覆盖2.0、2.5、3.5升，价格覆盖19.08万元到33.28万元。新雅阁系列共拥有7个车型，排量覆盖2.0、2.4、3.5升，价格覆盖18.18万元到33.98万元。而凯美瑞则只有2.0和2.4两个排量的车型，价格覆盖19.78万元到26.98万元，在车型退出策略上有些不同。与新雅阁比较起来，新天籁3.5升排量产品多了一款，这表明新天籁在品牌形象的提升方面承担着更为重大的责任。同时，在价格方面，新天籁也略有优势。
在动力性能方面，三款车型各自都有自己的特点。我们选择三款车型2.4、2.5升产品作为代表，稍作比较。三款车的主打产品都在2.4升左右区间，他们的发动机都代笔着其中国合资公司旗下所有产品当中的发动机最高水平。在兼具其他两款产品发动机技术先进、性能良好、经济环保的众多优点的基础上，新天籁的发动机更是全球发动机当中的翘楚。它是全球十佳的VQ发动机之一，而且是连续十年获奖。大量坚固的铝合金材质和短冲程设计，成功减小了VQ发动机的总重和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量，使引擎的内在性能彻底释放，工作效率更高，油门反应时间更短，动力输出雄浑而连绵不绝。VQ引擎平顺，安静性能卓然出众。2.5车型的百公里加速达到了10秒以内，而且还配备了带有6速手动模式的CVT无级变速箱，使新天籁的油耗降到了最低，只有6.6升/90公里。与新雅阁和凯美瑞的发动机比起来，新天籁的发动机具备低转速高扭矩的特性，其提速能力相对更为出众。新天籁的全新6速手自一体CVT变速箱，相对新雅阁的5挡自动变速器和凯美瑞的5挡手自一体变速器来说，可以使驾驶人员真真切切的体验到更多的驾驶乐趣，同样也是其油耗得以降低的机械方面的技术保障。在整备质量上，新天籁高出其他两款产品70多公斤，这将导致新天籁的行驶过程中的稳定性得到极大的改善，同时，也表明其用材更为厚实，更为安全。
安全性能方面，新天籁与新雅阁和凯美瑞同样不想伯仲。新天籁采用了专门为其全新打造的多连杆后独立悬挂系统，在确保乘坐舒适性的同时提供了卓越的操控性与稳定性。配备车身动态控制系统(VDC)的TEANA天籁在操控性上更加优越，在ABS防抱死系统及循迹控制系统的功能基础上，VDC车身动态控制系统大幅提高了循迹及转弯的稳定性。天籁的刹车系统配置了EBD电子控制动力分配系统，保持车体最大平衡并控制刹车距离最短化。
在内饰方面，新天籁拥有着最接近于家居氛围的内饰配备，更在乎乘坐的舒适性。作为中高级轿车的主力军，这三款车型的内饰风格都成熟稳重，非常符合那些事业有成而还在为事业而奋斗着的群体。只是相对于新雅阁所蕴含的运动气息和凯美瑞中庸者隐隐约约的时尚而言，新天籁略偏重于豪华，更能满足客户的心理抚慰。新天籁大量采用了红枫纹理的饰板，让车内的风格更加简洁利落，更具现代气息。橄榄球形仪表台，浑圆大方空间感倍增，内嵌的星光式自发光仪表盘，兼具科技感与高辨识性。T字型中控台简洁大方并充分考量操作便利性，所有控制触手可及。大面积枫木纹排挡座与镶嵌式排挡杆，儒雅中不失英气。这是典型的中式风格，也融入了儒家的大爱。
戈恩曾经说过，新天籁是日产在中国的旗舰车型，是专属于中国的，是专门根据中国消费者的品味要求设计的。事实证明，经过一个季度以来的推广和实践，新天籁正逐渐为中国主流消费群体所接受。它正成为与新雅阁、凯美瑞并驾齐驱的另一支中坚力量。
http://auto.^_^.com/a/20080922/000103_1.htm

heini

细致舒适的关怀 试驾东风日产新天籁
和讯
面对全新的天籁，我首先想到的是在上个月刚刚完成的中级车对比。姗姗来迟的天籁没能和雅阁、致胜和荣威进行一次正面较量，但他们之间的竞争却从来都不曾停止。这是一个竞争尤其激烈的级别，不断涌现的新产品也表明了这个级别仍有巨大的提升空间。作为目前这个级别中最新的一个，让我最感兴趣的并不是新天籁比老款到底好了多少，而是它是不是对提高这个竞争的整体水平起到了积极的作用。
在我的印象里，日产历来都是一个机械造诣极高的品牌。它一直都懂得如何让一台汽车的底盘兼备舒适性和操控性。但在过去这种非常精练的造车技艺却并没有给日产汽车的销量带来多大的帮助。曾几何时，这家日本第二大的汽车制造商几乎面临绝境。
悲惨的状况让日产清醒地认识到了自己的设计思路中所存在的问题——当一件产品的设计思路很保守时，它在竞争中唯一可能取得的优势就是性能和配置。但这种优势是极其脆弱的，因为任何一个竞争对手都随时可能用一款更新的产品来重新获得这方面的领先地位，所以保守的设计没有任何光明的未来。
新天籁的设计延续了这种令我着迷的风格。无论是外观还是内饰，从表面上来看它的变化并不算太大。所以当我得知这款新车实际上拥有一个全新的平台和车身时不禁暗自吃了一惊。这意味着这台汽车的核心部分已经发生了根本的改变，那么这显然不是一次简单的小改款。不过有意思的是崭新的平台却维持了2775毫米的轴距。
这个数值和致胜的2850毫米有不小的差距，甚至也比前不久刚刚上市的新雅阁短了25毫米。日产的设计师当然不会不知道对手的轴距情况，但他们依然选择了维持现状。他们认为与继续加大原本已经非常充裕的纵向空间相比，维持车辆在空间表现和操控水平之间的平衡更加重要。另外，维持轴距长度并不意味着车身空间维持不变，新天籁的后排的确比老款大了一些，这是因为新型的D平台在车身空间的利用率方面比老平台更加高明。
新车内部最让我喜欢的部分仍然是那些仿木饰板。对我而言这可有些不同寻常，通常情况下我对所有的仿木饰板都不感冒，因为这种装饰板看起来总是更像塑料而不是它们所竭力模仿的原木。而天籁的成功之处就在于把材料处理得更接近真正的木材。新车型为了强化这种质感特意加深了仿制品的颜色，同时还改变了它的纹理，再加上特殊的涂层，新饰板不但看起来更加真实，连摸起来都很像真正的木质家具。
新的前排座椅比原来更为考究。它提供了非常完善的支撑，我感到整个背部都可以真正的贴到椅背。并不是被紧紧包裹在运动座椅上的那种不能动弹的感觉，而是一种既柔和而又实在的支撑，只是它的腰部支撑设计似乎安置得有点过分突出，它对我的脊椎形成了一点压迫，相比之下没有这个装置的副驾驶座反而让我感到更加舒坦。新车的后排也做了不小的改进，首先它左右两个头枕的设计非常巧妙，左右打弯的设计可以在前座驾驶员开始为所欲为的时候保证后排乘客的头部不会因此而东倒西歪，同时后排门壁还安排了手枕，这给后排乘客选择坐姿带来了更大的余地。
天籁的配置大概是同级车里最充足的。一些新设备的出现说明日产在注重风格的同时并没有忘记发挥自己的传统特长。这台车的倒车雷达好像是从雅阁上照搬过来的，另外它的中央多功能操作旋钮的设计似乎也是借鉴自己的这位主要竞争对手的设计。
位于这个旋转按钮后端的彩色LCD显示器亮度非常充足，即使在阳光的照射下仍然可以看清上面任何一个细小的字母。而这恰巧就是它所存在的主要问题，除了GPS和蓝牙装置，显示屏里所显示的其他所有操作菜单都是英语的。对那些英语不好的车主而言，如果你所购买的不是3.5 V6公爵版（目前唯一配备GPS系统的车型），那么这个屏幕除了在驻车时播放一下DVD画面以外就是一件纯粹的摆设。
类似MPV车型上才会见到的前后全景式天窗已经出现在新天籁的车顶上，并且这台车所配备的BOSE 5.1 声道立体声音响效果非常不错，但可惜的是这两项设备同样只属于高级的公爵型号，不过新车已经在全车型上普及了无钥匙快速启动按钮，只是这项装备现在似乎已经成为当下新车的标准配置了。
要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛，用以取代4前速电子变速箱的XTRONIC CVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上，这台CVT变速箱还配备了6前速手动转档功能，但由于发动机本身的动力已经足够强大了，它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出，采用高摩擦力刹车皮的新制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。但这些优秀的元素却很难组合出让我兴奋起来的结果。
这台车显然不具备真正的运动天赋。它的车头依然显得有点迟钝，激烈的操作方式会让它应接不暇。开天籁入弯必须老老实实，肆意的刹车和脚油都不会带来任何积极的回报。当然，没有人可以要求一台长度将近5米，重量集中在头部，而且重心偏高的大型前驱房车像一台跑车那样灵敏。但天籁显然仍不属于那些更倾向于在驾驶中提取感官刺激的驾驶爱好者。
虽然运动性略为缺失，但我依然要说它的悬挂实在令我印象深刻。因为这套看似常规的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合不但可以从容地面对令大部分同类车型头疼不已的水泥路面，而且还可以烫平公路上时常会出现的减速带以及恶劣泥泞的乡间小道。
另外，这台车的车厢静谧性也出奇的好。在大部分速度区间里，路噪、风噪和发动机噪音都被压制在一个无法对乘客构成滋扰的水平上，在速度达到非常高的水平时，唯一加大的只是一点风噪。所以我觉得驾驶这台车的人会转而沉浸在如何把它开得更舒适的自我挑战中。一台拥有高贵行驶表现的汽车必然会培养出同样类型的驾驶者。
每次试驾活动总会显得有那么点匆忙。我不知道在一开始就沉溺在天籁所营造的驾驶氛围中是否会妨碍我对这台新车作出公正客观的判断。虽然我有把握相信它绝对不擅长我那些固定专业测试中的许多项目，但它的确已经打动了我。这就是它的主要特质，它可以用自己的风格感染驾驶者，我觉得这就是它最为与众不同的地方。如果用一杯咖啡来比喻它，那么显然日产想把它做成一杯让老饕们欲罢不能的顶级蓝山，而不是到处都能买到的星巴克拿铁。这种做法正确吗？在竞争异常激烈的这个级别里，我觉得这种做法应该是最有胜算的。
http://auto.hexun.com/2008-08-21/108273470_1.html

fissa

干嘛？

疯狂毒药

我个人蛮喜欢新公爵的，不过没用过不知道，反正从配置上看比较值，而且外观也比kmr大气很多

chwei

到处都能买到的星巴克