再造鋼砲基準 Audi S1 Sportback

Lupo

每個玩車的人對"鋼砲車"都有一定程度的憧憬，
全時四輪傳動則是我對夢想級鋼砲的詮釋與定義．



如果說要找一輛足以詮釋迷你掀背鋼砲的代表選手，那麼身擁231匹馬力、六速手排設定、百公里加速5.9秒並有quattro四輪傳動系統加持的Audi S1 Sportback 絕對是不二人選。兇猛的扮像與強悍的性能實力成為了S1 Sportback 在性能鋼砲級距裡取得發言權的手段，而且也再度將鋼砲車種的衡量標準樹立了一個全新的高度。但若跟目前百花齊放的鋼砲車種相較之下，S1 Sportback 的實際操駕能耐又有何不同？這必然是S1 Sportback 在造車思維上更值得琢磨之處，也將會是我們今天探討的主軸。



在車型定位上，目前A1車系的性能旗艦仍由限量333輛、256匹最大馬力的A1 quattro所擔任，不過相較於A1 quattro濃厚的競技取向，S1 Sportback 則是定位於兼具日常用車機能的鋼砲車型。除此之外，過去在Audi歷史上亦曾出現過S1車名，1984年推出的Audi Sport quattro S1賽車憑藉著450匹馬力與quattro四輪傳動系統在B組拉力賽事中表現出色，如今S1 Sportback 的推出亦頗有向競技精神致敬之意。



以PQ25平臺打造而成的S1 Sportback 車身尺碼設定為3975x1746x1423mm，軸距2469mm。然而加上2.0升引擎與quattro四輪傳動系統之後，車體重量已然高達1340公斤，這必然會對S1 Sportback 的操控上產生影響，不過231匹馬力的性能與前60％後40％的車重配比則是S1 Sportback 不容忽視的優勢之處。





揹著"quattro"這字樣，感覺就是個可以殺進殺出彎道的護身牌！



而在後座空間方面，因為A1本來尺碼設定就小，所以車室空間的設定也就受到限制，因此乘坐于後座時頭部跟膝部空間都顯得頗為侷促(圖為身高173公分成人示意)。



搭載於S1 Sportback 身上的是廣泛運用在VW集團高性能車型上的EA888系列2.0升TFSI渦輪增壓引擎，這具引擎在6000轉時可輸出231匹最大馬力，而從1600轉到3000轉的區間內則能夠提供強悍的37.7公斤米扭矩峰值，搭配quattro四輪傳動系統後，原廠所公佈的百公里加速資料僅為5.9秒，極速可達250km/h。至於在節能表現方面，能源局資料則為11.7km/L(歐規)。







對於像S1 Sportback 如此設定的車種，從2.0升渦輪增壓動力、小巧的車身設定以及quattro智慧型四輪傳動系統等要件就不難想像這是一款性能條件相當亮眼的車，然而實際開起來卻又如何呢？這次我們將從各方面的表現來進行探討。首先就日常用車需求來看，除了離合器接點較高的情形需要多點時間適應外，就操作難度來說其實是相當平易近人的，而且因為有著2.0升排氣量基準，因此即便是在1600轉以下依然能夠提供足夠的推進力道。而當轉速超過1600轉至3000轉區間內是動力輸出的第一波高峰，這時因為渦輪開始作動，在些許的渦輪遲滯後，飽滿的推力會讓車輛明快而確實地提升速度，這時若是沒有換上2檔，那麼4000轉後動力輸出就會開始出現狂暴的姿態，可以一路延伸至6000轉讓車輛保有極為強烈的加速動能。









最後特別PO上這張尾翼特寫～研究～研究～



以上圖片及文字擷取自MOBILE01：http://www.5i01.cn/newsdetail.php?id=16149

Lupo

1984年推出的Audi Sport quattro S1 是當年quattro車系中推出最短軸的一款賽車
當年有除了有S1 Sport quattro和205 T16 Evo2還有福特RS200及藍旗亞Delta S4
極盡瘋狂的4大天王當時在WRC的世界裡，幾乎將山道極限堆至一個無法突破的境界
如今和我幾乎一樣歲數的quattro，依然屹立不搖主導著房車4輪傳動的潮流

                               
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fissa

5.9秒我还需努力啊~·

ASKA

南京有一辆卡宴装的就是这个尾翼，总感觉有点像帕加尼的

Lupo

fissa 发表于 2015-1-12 17:56
5.9秒我还需努力啊~·

人家1984年就4.7秒了，我們還是算了啦~

fissa

Lupo 发表于 2015-1-13 10:23
人家1984年就4.7秒了，我們還是算了啦~

84年那个我们就不比了~~·那个疯狂的时代~~
4字头，没希望啊！

ASKA

好玩的车子