更添成熟魅力 Peugeot New 308 1.2 PureTech西班牙試駕

Lupo · 发表于 2014-12-22 14:25

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本帖最后由 Lupo 于 2014-12-22 14:27 编辑

不知是否大家也有同感，它的外型真的越來越像GOLF的~
但是內裝還是可以感受得出那不可取代的＂法式浪漫＂
另外，前幾天我在看電視時還無意見發現，原來PSA車系的新引擎，是同級車裡最省油的引擎．

在過去Peugeot的數位命名規則當中，中型家庭車款被賦予3系列的名號，從最早的Peugeot 304開始算起（1969年），這支車系歷史至今也綿延了將近半個世紀，自304之後，每一次的車型改款數字也會隨之增加，像是305、306到307等後繼車款都依循這樣的命名方式，然而自前代308開始，原本車迷以為新世代改款版本將再次出現309車名，但Peugeot最後仍決定沿用308的名號，其它車型同樣預計會繼續以8作為結尾，所以等Peugeot 208或508屆入改款之際，尾門上的車型數字應該不會再更動了。

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大改款Peugeot 308除卻外觀設計以及科技配備的進化，更重要的變革則是骨子裡的機械結構，二代308採用了集團全新開發的EMP2底盤平臺（Efficient Modular Platform 2），和直接對手大眾七代Golf相同概念的模組化結構，可將車身前半部包括前軸、引擎室、前懸吊等以模組化的方式設計，使得軸距長度能依照不同車型需求任意調整，而EMP2平臺也相當強調輕量化的概念，透過鋁合金以及高剛性材質的選用，光底盤車台部分就能較前代減少約70公斤的重量，全車更能夠減輕140公斤的重量，為的就是求得油耗上更為優異的進展以及操控上的靈活特性。

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拿下2014歐洲年度風雲車桂冠的Peugeot 308，針對歐洲地區的消費習性，提供有5款柴油引擎和4具汽油單元，其中1.6/2.0 BuleHDi新世代柴油動力已符合歐洲六期排放法規，但是因為初期1.6 BlueHDi僅單一提供六速手排變速箱，因此估計未來導入時將以2.0 BlueHDi車型為主，而這次改款中，Peugeot原廠也公佈了全新的三缸汽油系統PureTech，透過一具排氣量僅1.2升的e-THP汽油增壓心臟，可壓榨出110匹（手排）和130匹（自排）兩種馬力，而此次的308試駕心得分享，便以1.2 PureTech配上全新六速自排的車型為主。

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採用全新EMP2底盤平臺的二代308，於空間與機械結構上都經過了縝密的重新安排，因此大改車型在尺碼呈現上，並未依尋過往的規則有適度的增長，事實上以新308的4253mm車身長度，在同級新世代中型歐系掀背市場中算是相對緊湊的設定，然而原廠表示即便4253×1804×1457mm的尺碼比前代車型還要縮小一些，但乘坐空間並不需要就此妥協，主要是因為模組化結構設計的緣故，讓前懸能儘量縮短，使空間進行最有效率的應用，對於這級小家庭買家的日常使用需求而言，308也能提供足夠的乘坐和舒適化座艙空間。

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小排氣量渦輪增壓早已成為歐系車廠近年來發展的目標，而三缸渦輪單元，目前國內消費者較有印象的應該是福特旗下的1.0 EcoBoost和BMW集團內的1.5升三缸系統，而Peugeot為308植入的新世代科技結晶，則是一具1.2升e-THP渦輪增壓汽油引擎，其可為308帶來130匹的最大馬力輸出，而23.5公斤米扭力則已媲美傳統2.4升NA汽油引擎的表現，配上日本Aisin提供的六速手自排變速箱以及Eco Stop怠速熄火控制系統，使得308 1.2 PureTech車型得以擁有更為傑出的油耗表現以及二氧化碳排放抑制。

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有著2620m軸距設定的Peugeot 308，相較于現行版本，軸距不僅有所成長，實際乘坐的空間感受也有明顯的成長，這點也和原廠宣稱、將車內空間進行更有效運用有絕對關係，而且以絕大多數家庭買家而言，308的座艙空間設定已經能夠滿足他們的日常生活所需。

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以其130匹馬力的輸出表現，對應約末1200公斤左右的車身重量，起步反應相當敏捷，而23.5公斤米扭力，在1500轉之際就能夠發揮95%，1750轉便可全數湧現，使得308 1.2 e-THP能夠保有暢快且線性的再加速感受，一般模式下，這具三缸增壓引擎已經能夠滿足日常生活中的多數需求，但為了提供駕駛更為充沛的樂趣，這代308設計有Sport按鈕，進入運動化模式之後，不論是引擎反應、變速箱換檔邏輯等，都會往更敏捷的方向來調整，高轉速域下，308 1.2 e-THP也能夠展現出積極的活躍性，即便排氣量不大，但是整體表現甚至是座艙隔音等，一點都不輸給德系高級品牌，即便只是短暫接觸，但卻能讓人對這具新世代增壓單元留下良好的印象。

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