【强补】【当时wudi时代的老帖】【略有改动】ZX→富康→塞纳→C4

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富康的原型车就是雪铁龙ZX。ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。

此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。

  从1990年2000年十年间，雪铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军：
  1991年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）
  1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；
  1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。
  1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，
                3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车号）

                               
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  到了97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA上全面沿用了ZX的底盘，也就是ZX的换壳版本！

  1998年至1999年，雪铁龙赛纳(Xsara) Kitcar 在法国和国际赛事中包揽了保持了冠、亚、季军。

  2000年，赛纳 T4成为法国锦标赛的明星。在7站激烈的比赛中，雪铁龙赛纳T4永远都是第一个冲过终点，
而在比利牛斯山的另一端，赛纳 Kit则为雪铁龙因此获得西班牙锦标赛最佳制造商称号。

  2001年，赛纳 WRC跻身于新世纪世界拉力赛，并随即获得四次胜利。可是说，2001年四次比赛的战果已经预示出赛纳WRC不可估量的前景。

  2002年，赛纳 WRC参加了世界拉力锦标赛8站比赛。雪铁龙决定让赛纳在唯一全程都是雪路面瑞典站、
（难以高速行使的颠簸路面肯尼亚、碎石路面芬兰站和气候条件非常特殊的英国站赛程、面临高温挑战的希腊站等。

  赛纳WRC不负重望，展示出未来冠军的强大潜力，不仅获得了分站冠军，而且另竞争对手不可小视。

  2003年，在世界汽车拉力锦标赛赛场，雪铁龙车队以160分的总积分最终摘取世界汽车拉力赛厂商冠军的金色奖杯。

  2004年，雪铁龙成功卫冕世界汽车拉力锦标赛年度厂商冠军，雪铁龙车手勒布也夺得了年度车手冠军。
雪铁龙成为名符其实的双冠王：在世界汽车拉力锦标赛的16站比赛中，雪铁龙共获得7个分站冠军和6个分站亚军，
其中尤以2004年1月和2月在蒙特卡罗和瑞典站的表现最令对手大跌眼镜--雪铁龙车手勒布，
成为世界汽车拉力锦标赛历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗和瑞典站冠军奖杯的选手之一，
同时打破了多年来北欧车手在斯堪的纳维亚半岛独揽冠军的梦想。而后，雪铁龙车队即使在澳大利亚最后一役未果的情况下，
便以184分、比位居第二位的福特车队领先74分的大比分，成功奠定了其厂商年度总冠军的坚实地位，车手勒布本人也以108分、
比位列第二名高出26分的高积分提前将本年度车手总冠军纳入囊中。

  2005年，雪铁龙世界拉力锦标赛开门红，赛纳WRC再夺冠军奖杯。
而雪铁龙车手勒布也因驾驶赛纳赛车成就了世锦赛蒙特卡洛站三连冠的奇迹，成为35年来第4位获得三连冠的车手。

  2006年，勒布驾驶着赛纳（XSARA WRC）继续参赛。在本赛季尚有两站未果的情况下，
因伤退出的勒布已经夺得2006年赛季的车手总冠军。   

这样，XSARA WRC红色战车的奇迹已经霸占WRC的巅峰4年。从而为赛纳（XSARA WRC）
这款为雪铁龙征战WRC立下赫赫战功的英雄战车的退役画上了一个圆满的句号

                               
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流沙4X4

配以图片就更精彩了~~~~~~

fissa

一直以来都是好贴！

枪手与国王

历史辉煌！

WRC

好好好好好

赛纳

我以开塞纳为荣。

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我以开塞纳为荣。
余高翔 发表于 2009-2-24 01:23

                               
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那我以你为荣

都市靓车