请教大家2、3、4档疏齿问题，学习中

anylong · 发表于 2012-8-3 12:34

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大多数看到实例都是什么4.5、4.9终传配5档梳齿，这个我都明白。
但是不明白为什么有些是原厂4.28终传搭配2、3、4梳齿呢？也是说能提速，密齿也提速，梳齿也提速？这个搞不明。
若涡轮的话，那也是终传用梳齿来防止打滑。
那大家都没装涡轮的，为何2、3、4为梳齿，那扭矩起不是变小了，起步变得更加季后？？
或者这2、3、4梳齿还是为了优化高凸而梳齿化呢？？
请教各位大哥。

BlackGold · 发表于 2012-8-3 12:40

帮顶，加一同学习求问~

anylong · 发表于 2012-8-3 12:53

BlackGold 发表于 2012-8-3 12:40

登录/注册后可看大图

帮顶，加一同学习求问~

谢谢帮顶，人气淡的话，附MM图全套，哈哈

special_leo · 发表于 2012-8-3 13:15

为了燃油经济性~

special_leo · 发表于 2012-8-3 13:18

看赛纳原厂的3.789尾牙和3.4梳齿（现对于206RC的齿比），感觉这款箱子更适合给法国人郊区跑高速用。

fissa · 发表于 2012-8-3 15:29

一般密齿是加速、爬坡或漂移及拉力的需求~

梳齿是燃油经济性及化解过大扭矩发动机或破极速用的

你知道这两点基本就知道你的选择了~

其他都是浮云！

5000转换档 · 发表于 2012-8-3 17:49

根据推重比和引擎段落特性，进行齿轮比的搭配，是厂家、运动部、改装商都明白的道理。

然而如何用最小的代价获得最佳的配合，需要更多的功力。

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