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c2改的。
有一些冰雪技巧。

fissa

别搞连接了~~把文章图片转过来~~大米花花

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重返达喀尔 门光远参赛2012年拉力赛纪实
http://auto.sina.com.cn   2012年03月05日 18:08   新浪汽车 leo 字号：大 中 小
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　　门光远与达喀尔：

　　门光远于2005年首度参加达喀尔拉力赛，在巴塞罗那结束的序幕站比赛中跻身前列，并且在正赛中取得过166辆参赛车中第35位的优异成绩。总成绩遥遥领先于其他3名中国车手，但在第8日的比赛中由于赛车变速箱同步器改装材质不到位引发机械故障而在撒哈拉沙漠腹地无奈退赛。

    2006年门光远再次参赛，在比赛中途休息日因来自香港的机械师因经验不足引发的严重失误，加上当年的车队后勤力量薄弱无法配备T4卡车作为快速支援，再次在大好形势下遗憾退赛，至此未完成的达喀尔始终是门光远心中的一个梦。

　　2010年门光远正式加盟新浪，成为了新浪汽车首席试车手，2年间为广大车友奉献出数篇精彩车评。而在2012年，在新浪汽车的大力帮助下，门光远计划重返达喀尔赛场，完成最终的梦想。

　　本文以纪实的形式，向广大车友展现一个赛车手的真实生活。文章从2012年新年伊始记录门光远远赴东北进行冰雪训练，赛车改装，以及日后参加国内拉力赛的即时报道等，为达喀尔做准备等等一系列故事，希望能够为那些立志加入赛车事业的车友提供一些有意义的借鉴。

　　门光远简介：
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　　2000年进入赛车领域，从2002年开始担任副驾驶(导航员)，积累了丰富的经验。2003年作为主力车手参加国内场地拉力赛，并成为当年度进步最快的新人，荣获中国汽车联合会颁发的FASC中国年度新人冠军。随后被中国三菱拉力艺车队选中，师从让-皮埃尔方特，在法国得到世界顶级教练培训。

　　2005年参加达喀尔拉力赛，2007年被菲利普-布加尔斯基收为唯一的中国徒弟，受PSA集团雪铁龙运动部邀请赴意大利、法国观摩WRC和接受世界顶级训练，成为国家体育总局认证的赛车教练。2008年中国拉力锦标赛年度总排名第四名。2010年出任新浪网汽车频道首席试车手。

第一篇：伴随着春运的人潮远赴东北
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1月11日 清晨6：30分

　　伴随着全球最庞大的人类迁徙运动，我踏上了北去的列车，作为门光远重回达喀尔的前期准备，他将参加今年国内的汽车拉力锦标赛，而我也终于有机会零距离接触到一位专业车手的训练生活。在未来的几天里，我将向您全面的揭秘“赛车手”的真实日常生活。

正午12点 沈阳北
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　　经过5个多小时的旅途，在正午时分我们到达了沈阳，对于坐习惯了飞机的我们来说，宽大的动车座椅简直是公务舱半的享受，只不过在享受这段美好之前，你需要跟汹涌的人潮进行一番殊死搏斗，另外自从高铁降速开始列车速度仿佛回到了80年代，不得不感叹人民的几亿元打了水漂。

1月12日 清晨7：00
在我眼里，赛车手的生活是从一顿早饭开始的，就在我大快朵颐的啃着第二个汉堡时，门老师只是默默着喝着粥，为了减轻体重以获得赛场上那零点几秒的优势，他不得不对自己的胃狠一些。

　　在我眼里，赛车手的生活是从一顿早饭开始的，就在我大快朵颐的啃着第二个汉堡时，门老师只是默默着喝着粥，为了减轻体重以获得赛场上那零点几秒的优势，他不得不对自己的胃狠一些

　　我们的酒店位于沈阳市郊，简单的房间朴素但干净，百元的房价绝对物有所值，而唯一让人遗憾的就是酒店提供的免费早餐实在难以下咽，所以我们不得不冒着零下20°C的严寒去街上找吃的。换做是北京在现在的时间街上绝对人满为患，但这个小城镇的居民显然更喜欢慵懒的生活节奏，几乎所以的早点店都还没从睡梦中醒来。而在进行一番努力后，我们最终决定了用最稳妥的方式填饱自己--肯德基。

　　到来的头一天并不顺利，因为训练场在沈阳市郊，距离火车站还有相当长的一段距离，所以第一天并未进行任何实质性的工作，吃完一顿午+晚饭后，便早早回屋睡觉去了。

　　因为对自己箱子里的衣物码放顺序不满意，门老师一直收拾到了很晚，以至于让我在无意识的状态下睡着了，而对于这一点让同为处女座的我一直深表敬佩。但是不管晚上忙到几点，门老师总会在约定好的时间起床，绝对不会让车队里的其他人无故等待。或许在他看来这是一个作为专业车手的基本素质。
公路上门老师绝对是一位遵纪守法的良好公民，对于车文化的深刻理解和车辆安全的重视，体现出一位职业赛车手的素养。　　公路上门老师绝对是一位遵纪守法的良好公民，对于车文化的深刻理解和车辆安全的重视，体现出一位职业赛车手的素养。

　　从城里去往位于郊区的训练场有将近40km的路程，不算短的一段距离，我坐在后座上望着窗外的雪景发呆，但很快便厌倦了这一沉不变的景色，隆冬里的东北早晨实在没有什么景色可观。而在整段有些近乎于枯燥的路程中唯一给我留下深刻印象的，只有门老师全程紧系安全带的一幕，真正印证那句话，赛车手往往都更加重视安全，只有飙车党才是不要命的亡命徒。


　　到了场地，第一件事便是与自己的赛车亲密接触，这几乎成为了赛车手的一种天性。虽然本次使用仅为试训车辆，并非是最终的参赛车，但依然逃不过门光远的法眼。在他的调教、要求下，技术对于赛车座椅进行了重新定位，前后刹车的分配比例进行了重新设定，并且更换上了专业的钉子胎。

来到赛车顾不得寒暄 就先上车检查车辆 这就是车手的天性来到赛车顾不得寒暄 就先上车检查车辆 这就是车手的天性
爱车的人相互熟悉起来不是件难事，因为共同的话题门老师与技师和车队经理不到半小时便聊的火热，期间对赛车有了全面了解。　　爱车的人相互熟悉起来不是件难事，因为共同的话题门老师与技师和车队经理不到半小时便聊的火热，期间对赛车有了全面了解。

　　随后才是与新队友的正式见面和相互寒暄，门光远本次将加入的是东风雪铁龙车队，今年的参赛车辆为东风雪铁龙生产C2重度改装版，运动能力本已性能不俗的C2还要换上1.6T的涡轮增压发动机以及令人窒息的四驱系统，强悍的性能非常令人渴望。


　　由于夜晚极度寒冷，车队的技师要求头一天将汽油全部抽干净，所以每天来了的第一件事就是先给车加汽油，然后在检查各种液体与电路，然后才是发动车热车。

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第二篇：赛车手是怎样炼成--装备篇


　　在正式上车训练前，门老师先展示了它的全套装备，如果你要想成为一名真正的赛车手，去参加比赛，那么这些装备都是必不可少的东西。而对于我们普通人来讲，也可以看明白那些酷酷的赛车手们身上到底都是啥玩意。

头盔


　　必备品之一，被认作是最关键的防护设备。参加比赛必须要使用国际汽联认证的品牌，图中展示的这款为Stilo中的次顶级产品，轻便结实是它的最大特点。车手在选择头盔时需要考虑到头盔的重量，尤其是在面对达喀尔这类的比赛时，头盔的重量几乎成为了左右比赛的因素之一。


　　在头盔的后面有标号，是表示尺码大小的，一般人可以根据自己的头大小选择适合的尺码，顶级车手往往都会量身订做。头盔内部一般都配有无线对讲系统，而在近些年的标准中，Hans卡槽也成为了必须的设计标准。

Hans

保护颈部的利器--“hans”

保护颈部的利器--“hans”


　　这个长相很奇怪的玩意儿被称为HANS device，翻成中文叫做头颈保护装置，这是赛车界里最重要的创新安全装备。由“Head and Support system”这几个英文单字的第一个字母组合而成的新名词，HANS与由安全帽上的扣环所连结出来的尼龙带相接而成，算是被动性的安全系统。它可以在遇到撞车事故时，大幅降低颈部与头部的被拉扯力道，同时减低头颈受伤的机率，而这两个部位也是赛车意外中最容易受到伤害的地方。

防火赛车鞋

这样一双赛车鞋的价格大概在3000元人民币左右这样一双赛车鞋的价格大概在3000元人民币左右

　　车手的赛车鞋必须具备轻便防滑与防火这三个要素。赛车鞋的鞋底很薄，是为了提高脚掌的灵敏度用的，使得反应更快。赛车鞋一般分为越野车和竞速车两种，区别就是越野车鞋注重保暖，而赛车鞋是轻和舒适。

赛车鞋需要轻便跟脚，在经常摩擦到的地方还需要有额外保护赛车鞋需要轻便跟脚，在经常摩擦到的地方还需要有额外保护

国际汽联认证的产品标识

　　车手通常都喜欢使用高腰设计的款式，正式受到国际汽联承认的产品在鞋舌处都会有明显的标识(如图所示)。而在其它方面，在鞋的前脚掌内侧、外侧，后脚处，脚跟外侧都会有防滑耐磨的橡胶包裹，这主要是考虑到车手做“跟趾”动作的需要。


　　Aipinestars是这个领域里的中流砥柱品牌。

防火面罩&防火手套


　　主要起到防火的作用。需要注意的一点是，这里所指的防火并非真正的防住火焰，它只是能够拖延火焰烧透的时间，为车手争取到更多的逃离时间。

勘路耳机


　　简单说就是一套车内对讲系统，用于比赛前一天的勘探道路。

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第三篇：赛车手是怎样炼成--冰上驾驶技术篇


　　一切准备好后，就可以正式进行训练了，为了应对特殊的冰雪路况，训练车上都已经换上了钉子胎，这种轮胎的外层由一层钢锭包裹，在冰雪路上可以扎住冰雪里面，从而提供绝佳的抓地性力。(也正是因为这一点，其对柏油路面是存在破坏性的，所以国内现行的道路交通法规定，不允许其在街道上使用)。


　　轮胎的横截面非常窄，这与我们印象里的赛车轮胎有很大出入，这一点是由于轮胎在雪里的阻力很大，如果使用宽幅轮胎则会对车辆的动力性能造成很大影响。

　　由于附着力比一般的路面低的多，所以在冰面上的驾驶要非常细心。其中最不同的一点是对于油门的掌握，冰上始终不能全力收油或者踩油，要保持一种柔和平稳的控制力，尤其是在出弯的过程中，需要慢慢体会车轮的抓地极限，盲目的大脚加油，只会让轮胎在冰面上空转，白白浪费了车辆的动力。下面我们就以一圈为例，向您介绍门光远是如果在雪上驾驶的。


　　门光远秘技：从起步开始说，因为冰雪路面的附着力远远低于普通路面，所以油门一定要选择最合理的开度，切勿盲目大脚轰油门，这样只能让轮胎在雪地上空转，白白浪费了动力，比较合理的油门开度我们认为是让轮胎在冰雪路面上发生轻微空转，车随着走轮胎随着空转，轮胎空转的幅度以略大于车速为最佳。




　　在进入直线路段后，油门仍然不能一下子全部踩到底，要保持均匀的油门开度持续加速，作为初学者来讲，大家可以采用以下的方法，先将油门踩到底让轮胎发生空转，然后慢慢收油，让轮胎空转的幅度越降越低，当轮胎与地面达到最佳摩擦力的时候，你能发现车身会向前猛的“窜”一下，这是很明显的感受，而此时即是油门开度达到最合理的状态了，车身加速也最快。如果此时从车外看，那么轮胎的表现仍然是空转幅度略微大于车身前进速度。


　　现在来到了第一个弯道，这是一个弯度稍缓的大弯，所以我们遵循的原则依旧是外-内-外尽量用尽路面，而与普通柏油路面所不同的是，我们需要更早的转方向，给车辆一个提前角以便帮助车辆更快的入弯，另外在冰雪路面时，我们时常需要快速回打方向，这是因为冰雪路面附着力极差，一味转向只会让车辆很快形成推头造成失控，此刻如果往回打一点方向，那么轮胎就可以用更大的接触面积与地面发生摩擦，车辆反而能够顺利转向。这一点算是冰雪或者沙石路面比较常用到的特殊技巧。


　　另一方面，冰雪或者沙石路面通常都不平坦，隐藏的路面起伏很容易造成车辆失控，此刻就需要你更加精准的控制方向了，比如当你感觉到车尾向外甩出时，方向一定要跟上，才能把车救回来，打方向的速度一定要快。当然对于车尾趋势的判断需要经过大量的练习，更多时候你没有办法找到必然规律，只能通过经验的积累，所以作为车手必须勤加练习。


　　雪上刹车是比较难的一项技术，尤其考验车手脚部的细腻操作能力，不可以让轮胎抱死，因为此时轮胎就几乎提供不了什么摩擦力，要让脚成为人工的ABS，细心寻找轮胎在冰雪路面上的临界点，而后尽量长时间的保持住这个点。刹车的力量越均匀刹车效果就越好，频繁的大小变化肯定会让刹车距离变长。这也就是我们平时测试中为什么对刹车稳定性看的如此重要的一个原因了。说起来虽然容易，但实际操作起来难度很大，对于脚步的细腻动作要求其实是很高的。


　　在遇到胳膊肘弯的时候，我们就需要用到手刹的帮助，通过借助手刹我们可以让车尾更早的摆动过来，从而赢得更早的加油时间，让车速更快。拉手刹有一个很重要的要点就是拉手刹的时机，具体来说就是当你转向--车身开始发生位移的时候，减震器会有一个明显的下压，而当减震器压缩到最底部准备向上弹的时候，此时便是拉手刹最合适的时机。如果你拉早了车尾会甩的慢，拉晚了就会改变整个行车线路，影响车速。所以如果我们把拉手刹漂移过弯的动作分解开来就是转向-侧倾-下压-拉手刹-反打方向-回正方向-加油出弯。


　　以上就是我们在冰雪路面驾驶的基本操作方法，具体来说每种操作原理都不难，但实际操控起来却并不容易，需要大家经过长期的刻苦努力才行，甚至在很多时候，我们都是把它练成了自己的一种条件反射，因为在高速运作的赛车上通常情况下你都是没有时间去思考的。

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第四篇：车队篇--东风雪铁龙绿地拉力赛车队简介：
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　　东风雪铁龙绿地拉力赛车队由东风雪铁龙、绿地集团、沈阳东方天鹿汽车文化传播有限公司共同创建，其中不中国资深车手曹闯、李大威、孙洪涛等人。车队网罗了多名比赛经验丰富、成绩优秀的车手，成为中国CRC赛场上有力的冠军争夺车队。除此之外，车队还在法国邀请了资深技师、汽车改装顾问长期驻队，把战车调教到最佳状态，提高驾驶安全性。

　　车队整合了车辆调校与整备、品牌包装、车手培训、后勤保障等各项资源，进行完整性运作的同时，车队还从专业性、整体形象等多角度提升车队及车手价值。未来车队在车手的邀约聘用上，还将技术、成绩、人品、形象、专业分布等全方位考虑车队车手未来发展。凭借着东风雪铁龙和绿地集团强大的品牌优势，世嘉和C2战车卓越的性能，东方天鹿精湛的改装技术，骁勇的优秀年轻车手，在CRC赛场上勇夺佳绩。

车队人员介绍：
曹闯 东方天鹿汽车文化传播有限公司现任CEO曹闯 东方天鹿汽车文化传播有限公司现任CEO

　　曾征战中国赛车多年的场地拉力全能赛车手，对中国的赛车局面非常了解，并多次驾驶雪铁龙C2赛车产赛，是最了解雪铁龙C2赛车的性能和长短之处，其本人也是非常喜欢雪铁龙品牌本具有的运动天份和法国运动部的技术支持，其底盘和操控性能绝对国内无人可比，只要调整好车队管理，运作方式，赛车配件改装匹配，定会驰骋赛场取得傲人的成绩，并且会为厂家创造无限荣誉。
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东风雪铁龙绿地拉力赛车队主力车手门光远

　　东风雪铁龙绿地拉力赛车队主力车手门光远，达喀尔车手，国内拉力及越野赛场多项冠军车手，新浪首席试车官。
车队经理 徐海鸥车队经理 徐海鸥

　　徐海鸥车队经理一职。对各大赛事、赛车改装等方面有深入了解和认识



车队成绩>>
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　　2011年全国汽车拉力锦标赛S4年度车队冠军

　　2011年全国汽车拉力锦标赛S4年度车手冠军

　　2011年全国汽车拉力锦标赛张掖站 S4组车队冠军、个人冠军 国家杯第五

　　2011年全国汽车拉力锦标赛四平站 CRC CAR组第5名

　　2011年全国汽车拉力锦标赛薛城站 S4组车队冠军、个人冠军

　　2011年全国汽车拉力锦标赛龙游站 S4组车队冠军、个人冠军

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复兴之路 希望之光：专访门光远
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　　达喀尔之后的几年你主要都在做什么？

　　主要参加国内的拉力赛，还有越野赛。10年加入新浪汽车，这是非常好的一个平台，对自己的视野和提升有很大帮助。还有同事们的敬业精神和互助友爱数次给我留下深刻印象，领导的帮助鼓励也让我感觉更加要严格要求自己并不断努力，总之很幸福的感觉。

　　之前因为退出比赛对我职业生涯有些影响，不过现在看起来应该是对我的历练，这是作为车手必经之路，有些人会有一些误解，而这些误解也会引发非议，但事情到底是怎么回事是有我心里最清楚，这也促使我对达喀尔对赛车思考的更深，认识的更深，对未来的发展我更加充满信心。通过这些经历使自己的心智不断得到完善，保持客观的面对现实面对自己。找出恐惧的原因往往比喊出战胜恐惧的口号有效得多！

　　现在的我更加淡定更加充满热情的重返赛场，一直从事着自己热爱的事业很幸福。
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　　对今年的全国拉力锦标赛有什么期待？车队合作，比赛成绩等方面。

　　今年国内拉力赛的规则大变，从以往的一本书变成了几句话，赛车的改装全面放开，只对排量，重量，进气口，车身保留等几个核心要素加以限制，自由度变得非常大。这意味着从理论上国内赛车的能力可以超过WRC组的赛车。全国拉力锦标赛的局面将因此产生巨大变革，应该会更加精彩激烈。

　　这次与东风雪铁龙绿地车队的合作我本人是非常期待并寄予厚望的，我和这支车队的负责人曹闯是相识多年的圈内老友，曾经共同征战在国内赛场多年，对于赛车的理念有着深刻的共识，他带领的这支团队在国内赛场积累了丰富的经验，也共同经历过很多艰难的时刻，最后凭借着团结和拼搏的精神，充分利用起厂商很有限的支持，取得车队冠军和车手冠军的殊荣，在当前国内的赛车环境下，这是非常难得成绩，我发自内心的尊重和敬佩这支团队。

　　对于今年的个人成绩没有期待，原因是赛车改装需要稳定期，动辄两年少则一年，国内车队基本都是训练和测试量级小，而比赛量级大，车手基本是以赛代练。而国际级别的厂商车队正好相反，大量的测试工作是比赛的基础，大部分的预算也是用于研发改装和测试，国内车队非常缺乏这样的条件，而这又是取得好成绩和是赛车稳定的最有效方法。从一定程度上说厂商的投入和正确理念是决定成绩好坏的关键，而车手的个人能力只是全局中的一小部分，在充分准备的基础上要得到团队所有成员的支持，车手才能在稳定的竞赛平台上才能发挥出个人的能力和价值。

　　所以在期待好成绩之前，更多的是期待厂商可以增加投入，与车队深度互信，与团队密切配合这些因素的完善，这才是取得胜利的前提保障。在有限的条件下发挥我最好的状态，与车队共同进步。
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　　作为车手你心中的终极目标是什么？

　　达喀尔冠军！让直升机的镜头一直追着中国车手和赛车的感觉很好！

　　你凭什么敢这么说？有什么依据？

　　从宏观上看：中国的汽车市场容量和潜力这都不用说了，SUV的火爆和生活方式的改变，中国人的消费习惯和对赛车的热情，汽车厂商的体育运动营销，车迷的关注度，大型媒体的专业报道等因素会促成中国车手时代的到来。

　　从微观上看：我曾坐过方特内，彼得汉塞尔，曾岗浩这些达喀尔冠军车手驾驶的赛车，国内顶尖车手与他们的差距不在于技术，更多的是参赛经验和与世界顶级团队的配合等因素，这些都会随着国内赛事的提升而逐渐缩小差距，提升经验值，而中国汽车自主品牌加入国际竞争将会为中国车手提供机会和平台。达喀尔冠军的平均年龄在40岁以上，时间不是问题，关键在于方向对不对。

　　虽然可以影响的因素有太多太多，精进为舟，感恩为怀，乐趣为动力，信念为方向，享受过程就好。

xw_xiao

受老大点化，开窍了。
不过只贴了车相关的图片，车队和人物的图片就不上了。

HEMI

C2用的还是206的尾灯
我比较想知道文中提到的那个四驱系统...

xw_xiao

HEMI 发表于 2012-4-8 21:36

                               
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C2用的还是206的尾灯
我比较想知道文中提到的那个四驱系统...

呵呵，我也只看到这个新闻，没有能力弄到内幕。我也对那个四驱系统感兴趣啊。有能力的道友给大家弄些信息吧。