ECU网站问答

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　　电控单元(ECU)是电子控制单元的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
　　 ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
　　 ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
　　正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
　　由于汽车技术的日新月异，现代的汽车不但要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证各种复杂的情况下依然能使汽车够挥洒自如行驶，还要严格控制的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在的1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。
对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)。
如果你真的不想妥协，最佳的方法是按个别驾驶者的要求重写ECU程序，但因为成本和技术水平的关系，有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称“二次进气”或“燃油追加”等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来“欺骗”ECU，使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值，令发动机在某些情形(工况)下的动力表现有所改善。
这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题，而正统的改ECU方法虽然成本较高，却能免却很多不良的后遗症。
Q1： 为何原车出厂不如此设计呢？
答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……。生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级。
Q2： 升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？
答：升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，(DT)Digi-Tec只是优化汽车发动机的ECU参数，最大效率的发挥发动机的设计能力，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，给汽车发动机带来一个最佳的运行空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命

Q3： ECU升级后会耗油吗？
答：ECU升级后并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑自身根具不同传感器发出的信号来进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力的手段。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！
Q4： ECU优化升级后会伤害引擎吗？
答：对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，及加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，新车在磨合期均可升级。汽车ECU数据优化大师，来自德国(DT)Digi-Tec,欧洲最大的汽车ECU数据设计商，ECU行业的领跑者！
Q5:(DT)Digi-Tec升级的特点？
答：(DT)Digi-Tec的升级是经过反复试验后才开始推广的，而且其效果是双向的。一方面提升动力，另一方面降低油耗，二者互不冲突。(DT)Digi-Tec的升级不是单方面提升动力或者降低油耗，而是综合提升汽车的各方面的性能，使各部分性能达到平衡而充分的发挥。(DT)Digi-Tec技术针对其他品牌的升级的主要区别是：(DT)Digi-Tec从进入ECU之前的信号开始处理数据，从源头解决问题，因此能处理100%数据，而其他品牌是从ECU处理数据后再调整，只能处理40%的数据，在高速时发动机容易出现问题，并且尾气排放处理很不理想。
Q6 ：升级后会达到什么效果？
答：提升动力，增加扭矩，降低油耗，减少废气排放。达到节能环保的效果。
Q7 ：升级过程是什么？
答：从发动机中ECU芯片中，读取芯片的数据，将数据压缩并传到德国总部，总部拥有一个庞大的汽车数据库，数据进入到这个系统中，系统对数据进行优化处理，根据这个数据来运算出最合适此ECU的优化数据，然后将处理后的数据传回，在芯片中写入新的程序，然后依次装好。
Q8： 汽车电脑升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
答：(DT)Digi-Tec的汽车电脑升级，完全采取量身订做方式。意指经销商均拥有设备，可将原车程序读下后传送至(DT)Digi-Tec总部，总部从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，进行调整。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。
Q9： ECU升级后寿命如何？
答：ECU升级不会影响任何部件的寿命，电子控制单元(ECU)的运算逻辑不像一般家用计算机。他只有0与1的选择，意思就是说只有不能使用与可用两种情况。只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。
Q10：(DT)Digi-Tec对车辆升级需花多少时间？
答：(DT)Digi-Tec的数据是100%由德国传递，德国与中国的时差为7个小时，一般情况，星期一至星期六当天晚上17:00—21:00即可取得升级程序，亦当日可交车，升级车辆过多时则需隔日，选择周一至周五的原因是升级须与欧洲上班同步。
Q11： 为何有些它品牌升级后车辆的技术油耗变得很高，加速时冒黑烟、怠速易熄火、加速时的输出不顺畅呢？
? 答：最重要因素有两点，即程序不准确，非此车型专用的程序，另外则为程序设定不良。依照内燃机（引擎）的定律，唯有最佳燃烧效率，才能取得最大的输出。(DT)Digi-Tec对每一部升车辆的升级数据均采量身订作方式升级，提供100%准确的升级程序。
Q12： (DT)Digi-Tec可以升级那些车型？
答：所有的德系车以及欧洲高档车！
Q13： ECU的工作环境怎样？
答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。
Q14：(DT)Digi-Tec的技术可以将尾气排放达到欧Ⅳ标准，有没有哪些条件的限制？
答：有 如：汽油标准，发动机是否与原厂相接近，催化剂（消声器）等等。
Q15：(DT)Digi-Tec升级后的车辆在4S店的正常保养是否会受到限制？
答：(DT)Digi-Tec的产品在欧洲是可以无条件进入4s店的，因为(DT)Digi-Tec与各大车厂保持同步的联系，以保障数据的同步，同样，在中国使用(DT)Digi-Tec产品的车辆在正常维修保养的问题上不会受困扰。
Q16: 为什么现在有很多国内车型(DT)Digi-Tec不能提供升级数据？
答：(DT)Digi-Tec开发的每一种车型都需要进行上千次的测试，同时经过TUV认证后才投放市场。

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