再来点回味——C4 WRC

KANON · 发表于 2010-2-18 02:18

马上注册，解锁更多精彩内容！

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？注册为道友

x

本帖最后由 KANON 于 2010-2-18 02:24 编辑

60万欧元，780小时，事实上仅仅这两个数字就足以解释量产车与WRC赛车的真实差异了。这两个数字意味着什么呢？制造一辆WRC拉力赛车的成本是60万欧元（折合646万人民币），从量产车白车身改装至WRC拉力赛车车身大约需要780小时。在经过大约7个星期的车身改装过程之后，WRC拉力赛车的车身结构与量产车相比已经是面目全非，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低，这也就可以解释为什么四轮驱动，同时搭载涡轮增压系统，并且具有复杂的防滚架结构的雪铁龙C4 WRC拉力赛车反而比雪铁龙C4量产版轻20公斤。实际上，我们在电视中看到的WRC拉力赛车只是具有与量产车的外观而已。

图2：WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低。而车身覆盖件只是依附于管阵式车架的附属品，提供一个与量产车相似的外观而已。

图3：维修区中的雪铁龙C4 WRC赛车。经过脱胎换骨式的车身结构改装，WRC拉力赛车的车身结构已经与量产车相比面目全非。
那么雪铁龙C4 WRC拉力赛车是不是如同厂家宣传稿描述的那样“凭借着C4车型灵敏的转向机构、精良的悬架组件和卓越的的底盘等优势”才得以“在过弯和各种复杂的路面中显现出超乎完美的车身稳定性”呢？显然不是，因为雪铁龙C4 WRC拉力赛车的悬架结构与转向机构与量产雪铁龙C4截然不同。雪铁龙C4 WRC拉力赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。而量产版雪铁龙C4全线均采用前麦弗逊后扭力梁拖拽臂式悬架。

图4：WRC赛车一般都使用前后麦弗逊式独立悬架便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。图为标致307CC WRC赛车前悬架。

图5：WRC赛车前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器，可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。

fissa · 发表于 2010-2-18 02:37

嗯，，我都想再搞套10kg的簧。。下场用！可惜附近没有赛车场！

KANON · 发表于 2010-2-18 02:43

10Kg的簧？

fissa · 发表于 2010-2-18 02:52

跑场地啊，，哈哈哈

KANON · 发表于 2010-2-18 03:02

10kg/牛米？

fissa · 发表于 2010-2-19 14:30

10kg压缩一毫米

这就是所谓弹簧的k数啦。。

KANON · 发表于 2010-2-19 17:13

1毫米还是1厘米？毫米会不会太硬了？

fissa · 发表于 2010-2-19 17:15

mm。。。

我现在用得是6kg的

KANON · 发表于 2010-2-19 17:28

噢～是搅牙配套的？

fissa · 发表于 2010-2-19 19:39

是的~~~STD‘R1的标配

		自动登录	找回密码
密码			注册为道友